Ein geräumiger Plugin-SUV zu Händen unter 36.000 Dollar? Dieser Mitsubishi Outlander PHEV

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Da Sie sich zweifellos langweilen vom Hören – ich weiß, dass ich es bin -, ist die SUV-Schlitz-Weiche zu einer Position der automobilen Vorherrschaft aufgestiegen. Kunden, so wird uns gesagt, wie die Bequemlichkeit einer Luke zum Beladen ihres Gepäcks und die hohe Fahrposition, die den Schwerpunkt gegen eine situative Wahrnehmung tauscht. Als Reaktion darauf kürzen die Unternehmen die Limousinen, der Kombi ist fast ausgestorben, nur noch eine Handvoll Minivans sind in Produktion, und Autos, die vor einem Jahrzehnt noch als Heckklappen bezeichnet wurden, sind heute als Crossover eingestuft. Wenn du dann den Metal in den USA verschieben willst, solltest du dich besser mit diesem Programm beschäftigen.

Ebenso ist es für alle außer den motiviertesten Denkern klar, dass Business as usual nicht mehr ausreicht, wenn es um Kohlendioxidemissionen geht. Viele OEMs – insbesondere die europäischen – dachten, dass Dieselmotoren die Lösung seien. Aber wir alle wissen, wie sich das herausgestellt hat; immer wieder wurden Autofirmen erwischt, die bei den Tests betrogen haben. Selbst wenn Lieferanten wie Bosch sagen, dass sie über die Technologie verfügen, um die Motoren akzeptabel sauber zu machen, hat sich die öffentliche Meinung zu dem Punkt verlagert, an dem der Kraftstoff jetzt einfach ungenießbar ist. Die Antwort muss daher Elektrifizierung sein – es ist der einzige verbleibende Weg für die Automobilhersteller, die eingehenden CO2-Regeln Europas zu erfüllen, die, wenn sie heute angewendet würden, dazu führen würden, dass ein Unternehmen wie der VW-Konzern 75 Prozent seiner jährlichen globalen Gewinne mit einer Geldstrafe belegt.

All dies macht den relativen Mangel an Plug-in-Hybrid-SUVs, die 2019 auf den Markt kommen, zu einer ziemlich vernichtenden Anklage der Branche. Hier in den USA sind die Auswahlen schlank, besonders wenn Sie nichts von einem Luxus-Autohersteller mit einem Preisschild ab 50.000 $ wollen. Es gibt den Kia Niro PHEV und den Subaru Crosstrek Hybrid, obwohl keiner von beiden für viele amerikanische Verbraucher groß genug ist…. was uns mit dem Mitsubishi Outlander PHEV zurücklässt.
An dieser Stelle mögen sich unsere internationalen Leser ein wenig am Kopf kratzen. Sie sehen, in Regionen jenseits dieser Küsten ist das Outlander PHEV nicht gerade neu. Tatsächlich wurde es auf dem Pariser Automobilsalon 2012 (!) vorgestellt, ging im folgenden Jahr in den Verkauf und hat sich zum meistverkauften Plug-in-Hybrid in Europa entwickelt, wo über 100.000 Menschen ein Zuhause gefunden haben. Aber Mitsubishi hatte in letzter Zeit eine schwere Zeit hier, vor allem in den USA, und so dauerte es bis 2018, bis das Modell hier zum Verkauf kommt. (Während du uns verspottest, weil wir zu spät zur Party gekommen sind, vergiss nicht, auch über den Zustand des US-Breitbands, unsere Handy-Pläne und die Tatsache, dass wir keine Hochgeschwindigkeitszüge fahren können, zu lachen.)

Aber jetzt ist es hier zum Verkauf, beginnend bei 35.795 $, bevor Sie die 5.836 $ IRS-Steuergutschrift in Betracht ziehen. Dafür bekommt man eine ganze Menge Auto, technisch gesehen eines, das aus Gründen, die mir entgangen sind, als kompakter SUV eingestuft wird. Es gibt nichts besonders Kompaktes an einem Fahrzeug, das 184,8 Zoll (4.694mm) lang, 70,8 Zoll (1.798mm) breit und 67,3 Zoll (1.709mm) hoch ist.

Ein Motor, zwei Elektromotoren
Auch wenn es kein Spring Chicken ist, sind die technischen Spezifikationen für den Antriebsstrang eigentlich ziemlich interessant. Es verwendet einen Verbrennungsmotor und nicht ein, sondern zwei Motor-Generator-Einheiten – eine für jede Achse. Darüber hinaus arbeitet der Outlander PHEV entweder als Serienhybrid oder Parallelhybrid (oder als reines EV, solange die Batterie reicht). Im Serienhybridbetrieb arbeitet der Saug-Vierzylinder-Verbrennungsmotor 2,0L als Generator, der den 12 kWh Lithium-Ionen-Akkupack versorgt und die Elektromotoren direkt antreibt, wenn ein plötzlicher Beschleunigungsausbruch erforderlich ist.

Im Parallelmodus – beispielsweise beim Fahren auf einer Autobahn – kann der Motor seine 117 PS (87 kW) und 137 lb-ft (186 Nm) direkt an die Vorderräder senden, wobei die Elektromotoren als und wann die elektronischen Gehirne des Autos entscheiden, ob dies notwendig ist (wie beim Besteigen eines Hügels). Ob diese Fähigkeit, sowohl als Serien- als auch als Parallelhybrid zu fungieren, die Menschen, die den Chevrolet Volt auf der gleichen Basis so anstößig finden, wütend machen wird, ist zum Zeitpunkt, an dem ich dies schreibe, unklar, aber ich freue mich darauf, die Kommentare zu lesen, um es herauszufinden.

Beide Elektromotoren haben eine Leistung von 60kW (80PS), sind aber nicht identisch. Der Frontmotor, der neben dem Verbrennungsmotor montiert ist, ist für 137 Nm (101lb-ft) ausgelegt und ist eigentlich eine kleinere, leichtere und aufgeräumte Version des Elektromotors, der den Mitsubishi i-MiEV antreibt. (Dies war zufällig das erste Auto, das ich je für Ars getestet habe.) In der Zwischenzeit ist der hintere Elektromotor mit 195Nm (144lb-ft) ein robusteres Ding.

Mit einem vollen (11,3 Gallonen/43 Liter) Tank und einer voll geladenen Batterie sollte das Outlander PHEV eine Reichweite von 310 Meilen haben. Allein beim Strom sinkt das auf nur 35 Kilometer pro EPA-Rating. Das ist eigentlich ziemlich genau – im EV-Modus habe ich durchschnittlich 1,8 Meilen/kWh gemessen. Das Aufladen aller 12kWh bei 120V dauert etwa acht Stunden, oder die Hälfte davon bei 240V. Wenn Sie es eiliger haben, haben Sie Glück – Mitsubishi hat CHAdeMO DC Schnellladung als Standard integriert; bei 50kW geht ein Akku in etwa 25 Minuten von 0 auf 80 Prozent. Der Kraftstoffverbrauch nach EPA liegt bei 74 Ampere bei der Verwendung von Gas und Strom oder 25 Ampere bei Benzin allein.

Obwohl er als kompakter SUV bezeichnet wird, ist der Innenraum des Outlander PHEV wirklich sehr geräumig. Die Passagiere im Fond erhalten 963 mm (37,9 Zoll) Beinfreiheit im Fond, und es gibt keine dritte Sitzreihe. Aber es gibt einen nützlichen 30,4 Kubikfuß (860L), der sich bei flach eingeklappten Rücksitzen auf 62,8 Kubikfuß (1.595L) ausdehnt.

Die Kabine selbst sieht gut aus, und ich mochte eher die Kohlefaserverkleidung, die die Mittelkonsole und die Türkarten schmückte, aber es gibt kein Entkommen an der Tatsache, dass es sich um ein veraltetes Design an dieser Stelle handelt. Aber dann ging der Outlander bereits 2013 in Produktion, erinnern Sie sich. Mir gefielen auch die großen Paddel hinter dem Lenkrad – mit denen man den Energierückgewinnungsgrad des Outlander PHEV ändern kann, den man in fünf verschiedenen Stufen erhöhen oder verringern kann. Ich war etwas weniger von der Ergonomie angetan, insbesondere von der Entscheidung, die Taste, die das Multifunktions-Display verändert, auf das Armaturenbrett und nicht auf das (mit einem Knopf bedeckte) Lenkrad zu legen.

Sogar die SEL-Basisverkleidung ist gut ausgestattet, mit Android Auto, Apple CarPlay und Sirius XM, die alle serienmäßig im 7-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem enthalten sind, sowie beheizten Vordersitzen und Leder vorne und hinten. An der Vorderseite des ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) verfügt der SEL über Tote-Winkel-Monitore, Spurwechselassistent, Heckquerverkehrswarnung und eine Berganfahrhilfe. Wenn Sie sich für den 41.495 $ GT spec Outlander PHEV entscheiden – wie bei unserem Testfahrzeug – erhalten Sie auch LED-Nebel- und Scheinwerfer, ein elektrisches Schiebedach, ein zusätzliches Rockford Fosgate Soundsystem, ein beheiztes Lenkrad, einen adaptiven Geschwindigkeitsregler, eine Warnung vor Kollisionen, eine Spurhaltemeldung und 360-Grad-Parkkameras.

Schließlich erhalten alle Outlander-PHEVs auch Zugriff auf eine Remote-Smartphone-App. Wie bei der Konvention können Sie so Dinge wie den Fahrzeugstatus überprüfen, das Licht oder die Klimaanlage einschalten und so weiter. Im Gegensatz zu anderen Systemen, die wir getestet haben, funktioniert das System des Outlander PHEVs jedoch nur über Wi-Fi. Das bedeutet, dass Sie sich in Reichweite der Wi-Fi-Antenne des Fahrzeugs befinden und mit ihr verbunden sein müssen, um über Ihr Telefon mit ihr interagieren zu können. Das war wahrscheinlich schon 2013 ziemlich cool, aber sechs Jahre später fühlt es sich ein wenig wie eine Zeitkapsel aus einer anderen Zeit an.

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