Online-Verkauf und staatliche Unterstützung helfen den Autoherstellern, den Ausbruch zu überwinden

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Die Autohersteller in China begannen vor Mitte Februar nach den chinesischen Neujahrsfeiertagen, die aufgrund des COVID-19-Ausbruchs verlängert wurden, ihre Arbeit und Produktion wieder aufzunehmen.

Traditionell wünschten sich Geschäftsleute einen fliegenden Start in das neue Mondjahr. Stattdessen erwarteten diese Autohersteller im Februar eine harte Zeit mit zahlreichen Hindernissen.

Nach Angaben der China Passenger Car Association (CPCA) sank der Pkw-Absatz des Landes im Vergleich zum Vorjahr um rund 80%.

Geely, eine der größten Automarken Chinas, eröffnete nach den Ferien ihre Ausstellungsräume wieder, aber einige sahen weniger als 10 Kunden pro Tag.

Das Unternehmen stellte jedoch fest, dass sich ein höherer Anteil dieser Besucher für den Kauf entschied, und stellte fest, dass die meisten Menschen, die zu einem solchen Zeitpunkt kamen, dringend ein Auto benötigten.

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Um diese dringende Nachfrage während des Ausbruchs zu befriedigen, wandte sich Geely an seine Online-Vertriebskanäle. Am 10. Februar, dem ersten Tag, an dem die Mitarbeiter des Hauptsitzes ihre Arbeit wieder aufnahmen, führte das Unternehmen einen neuen Service ein: die Lieferung von Autos an die Haustür, damit Kunden sie testen und kaufen können.

Für diesen Service mussten Kunden zunächst eine Online-Einzahlung von 2.000 Yuan (281,21 US-Dollar) leisten. Es würde auch Käufern helfen, sich für Nummernschilder zu registrieren und sich für Versicherungen anzumelden.

Das E-Commerce-Unternehmen von Geely verzeichnete vom 10. bis 16. Februar einen Anstieg der Bestellungen um 586% gegenüber dem Vorjahr und um 2.402% gegenüber dem Vormonat.

Ein weiterer chinesischer Autobauer, Great Wall Motors, verstärkte kurz nach dem Urlaub seine Online-Marketing-Bemühungen. Es bietet Online-Beratung und Bestelldienste sowie Optionen für die Anzeige von Virtual-Reality- und Live-Video-Autos. Darüber hinaus bewarb das Unternehmen seine Autos zusammen mit seinen Distributoren aktiv über Chinas beliebte Livestreaming-Plattformen.

Andere nutzten auch Livestreaming-Kanäle, um während des Ausbruchs zu werben. Tesla und SAIC Motor hatten sogar leitende Angestellte vor den Kameras, um den Umsatz zu steigern.

Laut der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) sind diese Online-Aktivitäten mit dem drastischen Rückgang der Showroom-Kunden sehr wichtig geworden. In einem kürzlich veröffentlichten Bericht heißt es: „Aktives Online-Marketing kann Händlern helfen, die Kommunikation mit den Zielkonsumenten aufrechtzuerhalten und die Entscheidungsfindung eifriger Käufer während des Ausbruchs zu erleichtern.“

In dem Bericht heißt es auch, dass sich die Verkäufe voraussichtlich erholen werden, wenn die aufgestaute Nachfrage nach der Kontrolle der Epidemie einsetzt.

Für einige Autounternehmen hat die Erholung bereits begonnen. "Die Auslieferungen nehmen im März wieder zu und beginnen sich langsam zu normalisieren", sagte Volkswagen-Chef Herbert Deiss auf der jährlichen Medienkonferenz 2020 des Unternehmens.

Ein Teil der Erholung könnte auf die Unterstützung der Regierung zurückgeführt werden. Changsha, die dem COVID-19-Epizentrum Wuhan am nächsten gelegene chinesische Provinzhauptstadt, hat am 14. März eine neue Richtlinie eingeführt, um den örtlichen Autoherstellern zu helfen: Bis zum 30. Juni könnten Menschen, die in Changsha hergestellte Autos kaufen, ein Changsha-Nummernschild erhalten, und die Regierung würde dies anbieten Subventionen von bis zu 3.000 Yuan pro Auto.

Am nächsten Tag verzeichneten die Ausstellungsräume einen Anstieg des Fußgängerverkehrs und der erzielten Geschäfte. Die Xingsha-Ausstellungshalle von Shanghai Volkswagen in der Stadt empfing 40 Kundengruppen und verkaufte drei Lavida-Modelle, die durch die Subventionspolitik abgedeckt waren. Die Besucherzahl war immer noch halb so hoch wie normal, aber 20% bis 30% höher als am vergangenen Wochenende.

Guangzhou, die Hauptstadt der südchinesischen Provinz Guangdong, hat im März ebenfalls eine eigene Subventionspolitik umgesetzt. Darüber hinaus kündigte die Stadt am 20. März weitere Anreizmaßnahmen an, um insbesondere die Verbraucherausgaben im Automobilsektor anzukurbeln. Die Maßnahmen umfassen Aspekte wie die Förderung des Kaufs neuer Energiefahrzeuge, die Erleichterung der technologischen Aufrüstung und die Schaffung eines soliden Umfelds für autobezogene Verbraucherausgaben. Darüber hinaus haben Foshan, Xiangtan und Zhuhai ihre jeweiligen Richtlinien eingeführt.

Am 18. März kündigte das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie auf seiner Website eine Straffung der Richtlinien an, die die Einführung neuer Modelle erleichtern, die Beschränkungen für Antragsunterlagen lockern und die Nachfrist für Unternehmen zur Behebung von Problemen verlängern.

Laut den wöchentlichen Berichten von CPCA gingen die Einzelhandelsumsätze in der letzten Februarwoche sowie in der ersten und zweiten Märzwoche gegenüber dem Vorjahr um 61%, 50% bzw. 44% zurück, was auf eine stabile Verbesserung gegenüber dem Vorjahr hindeutet wöchentlich.

Konkrete politische Auswirkungen werden möglicherweise erst im April sichtbar, heißt es im jüngsten Wochenbericht.

Nach Angaben von Geely und Great Wall Motors rechnen die beiden Unternehmen nach dem Ausbruch der aufgestauten Nachfrage mit Umsatzsteigerungen. Beide glauben auch, dass die Auswirkungen trotz der Auswirkungen der Epidemie auf Produktion und Verkauf nicht lange anhalten würden.

Inzwischen drücken auch internationale Autohersteller ihr Vertrauen in den chinesischen Automobilmarkt aus, nachdem sie Chinas Bemühungen gegen den COVID-19-Ausbruch miterlebt haben.

"Das Krisenmanagement in China scheint aus unserer Sicht sehr erfolgreich zu sein. Wir hoffen daher, dass unser Geschäft in China zu einem recht zufriedenstellenden Jahresergebnis führen kann", sagte Deiss auf der Livestream-Volkswagen-Medienkonferenz.

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