2020 Honda CR-V Hybrid Erster Antrieb: Strategisch grün

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Es wird Ihnen verziehen, wenn Sie nicht erkennen, dass der Honda CR-V Hybrid 2020 ein Hybrid war, und das ist beabsichtigt. Seite an Seite mit der Nur-Gas-Frequenzweiche trägt diese frisch elektrifizierte Version alle Merkmale einer einfach schickeren Ausstattung. Das Honda-Emblem ist jetzt blau umrandet, während die hintere Stoßstange anders ist und das Auspuffrohr verbirgt. Touring-Zierleisten spritzen auch auf etwas mehr Chrom. Das alles wirft die Frage auf: Wie laut muss Ihr Hybrid wirklich sein?

Einerseits ist dieser neue Hybrid für Honda in der Tat eine sehr große Sache. Der CR-V ist das meistverkaufte Modell des Autoherstellers in den USA, und Honda wendet keine Hybridisierung auf eine merkwürdige Nebenleistung an. Es wird mit insgesamt 212 PS das leistungsstärkste Modell der Baureihe sein und das höchste Drehmoment in seinem Segment bieten. Es gibt auch einen mechanischen Allradantrieb, bei dem wichtige Konkurrenten wie der Toyota RAV4 Hybrid ein weniger leistungsfähiges elektrisches System verwenden.

Im breiteren Schema der Elektrifizierung insgesamt sind die Auswirkungen jedoch weniger klar. Einerseits dürfte der CR-V Hybrid gaselektrische Antriebe einem viel breiteren Publikum zugänglich machen, was die Technologie traditionell als unzuverlässig oder in erster Linie auf Kraftstoffeffizienz ausgerichtet eingestuft haben könnte. Auch hier dürfte die Entscheidung von Honda helfen, den Hybrid als Höhepunkt der CR-V-Reihe zu positionieren.

Gleichzeitig ist dies nach Elektrifizierungsstandards jedoch kaum ehrgeizig. Es ist kein Plug-In. Die gesamte elektrische Reichweite beträgt ungefähr eine Meile, daher wird der 2,0-Liter-Gasmotor häufig laufen. Das Angebot von Honda im Allgemeinen ist derzeit in Bezug auf Elektrofahrzeuge nicht besonders beeindruckend: Da der Clarity BEV kürzlich eingestellt wurde, bietet er kein einziges vollelektrisches Modell. Reine Elektrofahrzeuge sind in Vorbereitung, aber es ist schwer zu sehen, dass Honda hinter dem zurückgeblieben ist, was konkurrierende Autohersteller tun.

Die Wette scheint nicht nur zu sein, dass eine solche Hybridisierung der beste Weg zu einer stärkeren Elektrifizierung ist, sondern dass Gasmotoren in absehbarer Zeit nirgendwo hingehen werden. Honda geht davon aus, dass bis 2030 50 Prozent seines weltweiten Umsatzes mit Hybriden erzielt werden. Nach diesen Prognosen werden rein elektrische Fahrzeuge nur 15 Prozent ausmachen. Die Annahme, dass Benzin für die meisten Fahrer Realität ist und für eine Weile eine Realität sein wird, ist für Honda am pragmatischsten, und Hybride sind „der schnellste Weg für uns, kraftstoffsparende Technologien in unserem gesamten Sortiment einzusetzen“, so der stellvertretende Vizepräsident von Auto Operations von Amerika Honda, Sage Marie.

Ich kann verstehen, dass dies für jeden, der voll im BEV-Zug sitzt, eine ziemlich miserable Nachricht ist. Wenn es eine Rettung gibt, funktioniert die Hybridtechnologie von Honda – und speziell der CR-V Hybrid – zweifellos, wenn es um die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs geht, und nicht in geringem Maße.

Das normale Benzin 2020 CR-V AWD ist für 27 mpg in der Stadt, 32 mpg auf der Autobahn und 29 mpg zusammen bewertet. Der CR-V Hybrid – der nur als AWD-Modell erhältlich ist – ist für 40 MPG in der Stadt, 35 MPG auf der Autobahn und 38 MPG zusammen ausgelegt. Aber die offiziellen EPA-Zahlen sind nur die halbe Wahrheit.

Was auffällt, ist, wie erreichbar diese Zahlen sind – oder besser. Die Route von Honda war sicher kein großer Roadtrip, aber 45 mpg über eine Mischung aus Stadt- und Mittelgeschwindigkeitsautobahn (denken Sie an 55 Meilen pro Stunde anstatt 65+), die auf der Digitalanzeige getaktet wurden, ohne dass hinter dem Lenkrad verhätschelt wurde. Dazu gehört sogar einige Zeit im Sportmodus – was den CR-V dazu veranlasst, ein wenig mehr von diesem niedrigen Drehmoment bei niedrigeren Geschwindigkeiten auszugeben, aber dies wird dies nicht zu einem Tesla-Chaser machen – und überhaupt keine im dedizierten Eco-Modus .

Tatsächlich scheint alles am 2020 CR-V Hybrid darauf ausgelegt zu sein, seine Elektrifizierung „nur ein weiteres Merkmal“ auf dem Datenblatt zu machen, anstatt darüber zu schreien. Das sollte nicht überraschen – wir sprechen über den Autohersteller, der überlegte, ein Hybrid-Abzeichen aus dem Insight herauszulassen, um herauszufinden, dass Käufer es einfach nicht wissen mussten -, aber ich vermute, dass es gut mit dem Kern der Frequenzweiche zusammenspielen wird Publikum. Elektrische Eiferer mögen die Nase hochdrehen, aber eine traditionellere Gruppe von Käufern (die zumindest im Moment zweifellos zahlreicher ist) wird kein Problem haben.

Dies wird durch die Tatsache unterstützt, dass das Hybridsystem – nicht zuletzt aufgrund der Entscheidung von Honda, einen mechanischen Allradantrieb zu verwenden – das Fahrerlebnis insgesamt zu Recht verbessert. Seite an Seite mit einem CR-V nur mit Gas ist der neue Hybrid von der Linie dringender. Der reguläre 1,5-Liter-Turbo-Vierzylinder bringt sein Drehmoment von 179 U / min auf 2.000 U / min. Im Gegensatz dazu hat der CR-V Hybrid insgesamt 232 lb-ft und sein Elektromotor liefert sein Drehmoment von Anfang an.

Der mechanische AWD wurde in den tiefen Sand geschickt und hat sich gegenüber der elektronischen Version des neuesten RAV4 Hybrid bewährt. Die meisten Crossover-Besitzer werden zwar nie enge Achter machen, aber wenn ich über eine Flucht aus schlammigen Feldern nachdenken würde, würde ich die Schlüssel des Honda in meiner Tasche haben wollen. Es reagierte einfach konsequenter und vorhersehbarer und konnte seine Kraft besser in Bewegung umsetzen. In dieser Hinsicht schnitt der Hybrid auch viel besser ab als sein reines Gasgeschwister.

Meine größte Beschwerde ist, wie Honda die Regeneration implementiert: die Geschwindigkeit, mit der der CR-V Hybrid die Batterie auflädt, wenn sie langsamer wird, wenn Sie Ihren Fuß vom Gas nehmen. Standardmäßig ist es sehr niedrig, aber Sie können das linke Paddel hinter das Lenkrad ziehen, um die Frequenzweiche durch drei Regenerationsstufen zu kerbeln. Selbst in der Maximaleinstellung ist es für EV-Verhältnisse nicht übertrieben und bringt den CR-V Hybrid nicht zum Stillstand, aber damit kann ich leben. Was frustrierend ist, ist, dass das Auto nach einer Weile den Regenerationsgrad vollständig zurücksetzt, und das wissen Sie nur, wenn Sie auf eine winzige Grafik im Cluster achten. Ich möchte es lieber einmal einstellen und es dann vorhersehbar funktionieren lassen, wenn ich fahre.

Im Inneren befinden sich einige Werbegeschenke, die Sie am Steuer des elektrifizierten Modells platzieren. Vorbei ist der Schalthebel, der durch einen komisch großen Satz Getriebetasten ersetzt wird. Neu ist auch der digitale Messcluster mit einfachen Grafiken, die zeigen, woher der Strom kommt und wie viel Batterie Sie noch haben. Das System von Honda ist immer bemüht, auch diese Batterie aufzufüllen. Zu keinem Zeitpunkt schaute ich nach unten und fand das Messgerät leer.

Der Rest der Kabine folgt dem vorhandenen CR-V, zum Guten und Schlechten. Es fühlt sich solide und gut zusammengesetzt an; Autoähnlicher als der RAV4, dessen Innenraum eher dem eines robusten SUV ähnelt. Die Standardausstattung ist ebenfalls stark. Die 27.750 US-Dollar (plus 1.120 US-Dollar teure) LX-Verkleidung bietet LED-Beleuchtung, schlüssellosen Zugang und Start, die vollständige Honda Sensing-Suite mit aktiver Fahrerassistenz, Klimaautomatik und 17-Zoll-Leichtmetallrädern. 30.260 US-Dollar für die EX-Ausstattung mit LED-Nebelscheinwerfern, mehr Lautsprechern, Überwachung des toten Winkels, 18-Zoll-Rädern, Speicher für den Fahrersitz, Zweizonen-Klimaregelung, elektrischem Schiebedach und 7-Zoll-Display-Audio-Infotainment von Honda System mit Apple CarPlay und Android Auto.

Der EX-L kostet 32.750 US-Dollar. Er verfügt über Ledersitze, eine elektrische Heckklappe, einen 4-Wege-Beifahrersitz, einen automatisch abblendenden Rückspiegel und eine Lederumhüllung am Lenkrad. Schließlich kostet der CR-V Hybrid Touring 35.950 US-Dollar und bietet 19-Zoll-Legierungen, Aufladen des Mobiltelefons, Navigation, Dachreling, Regenwischer und ein Upgrade des Audiosystems.

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Wenn ich mich beschwere, ist es so, dass das Schiebedach – das sich nicht bis zu den Rücksitzen erstreckt – klein erscheint und das Infotainment, obwohl es voll ausgestattet ist, ungeschickte Grafiken aufweist, denen die Finesse anderer Systeme fehlt. Sie erhalten auch kein drahtloses CarPlay oder Android Auto. Zumindest die Ladekapazität ist anständig. Die 33,2 Kubikfuß von Honda liegen zwischen dem größeren RAV4-Kofferraum und dem kleineren Ford Escape Hybrid. Der CR-V Hybrid übertrifft sie sowohl in der vorderen als auch in der hinteren Beinfreiheit, und eine geteilte Rückbank ist Standard.

2020 Honda CR-V Hybrid Urteil

Es ist leicht anzunehmen, dass ein elektrifiziertes Fahrzeug, das allein mit Batteriestrom nicht mehr als 300 Meilen fahren kann, hoffnungslos unzureichend ist. Ich vermute, das hat mehr damit zu tun, wie lautstark BEV-Enthusiasten gegenüber allen anderen sind, als mit einer tatsächlichen Anforderung, die die meisten Neuwagenkäufer haben. Machen Sie einen Schritt zurück und obwohl es nicht revolutionär erscheint, macht die Strategie von Honda mit dem neuen CR-V Hybrid sehr viel Sinn.

Für diejenigen, die nach einer aufwendigeren Frequenzweiche suchen, ist dies jetzt die Spitze des CR-V-Baums. Wer mehr Leistung oder agileres Allradantrieb will, liefert dort den Hybrid. Und wenn der Kraftstoffverbrauch Ihr Hauptanliegen ist – und die bekannte Bequemlichkeit, an einer normalen Zapfsäule zu tanken -, dann überprüft der CR-V Hybrid auch diese Kästchen.

Wie die Einsicht davor tut es all das, ohne viel an Veränderung zu verlangen. Sicher, auf der ganzen Linie würde ich gerne sehen, wie diese Fahrer auf noch umweltfreundlichere Fahrzeuge umsteigen, aber nicht jeder ist bereit für Vollelektrik oder sogar einen Plug-in-Hybrid. Der Honda CR-V Hybrid 2020 ist erfolgreich, weil sein Auftrag so fokussiert ist, ganz zu schweigen davon, dass er sich so gut an sein Publikum richtet. Jetzt muss Honda uns die überzeugenden BEVs zeigen, die den nächsten Schritt in seiner grünen Roadmap machen.

[Updated to correct the timeline for Honda’s electrification roadmap]

2020 Honda CR-V Hybrid Galerie

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