Alfa Romeo Stelvio ist immer noch sexy, ohne es zu übertreiben, aber er ist jetzt intelligenter

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Sagen einige: “Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht.” Andere meinen: “Wenn es verbessert werden kann, mach weiter und tu es.”

Bei Alfa Romeo ist es ein bisschen von beidem. Der für 2020 aufgefrischte Stelvio sieht von außen genauso verdammt gut aus wie bei seinem ersten Durchbruch 2017. Das liegt daran, dass er genau derselbe ist.

Die Alfa-Männer und -Frauen in seinem Turiner Hauptquartier haben auch die Motoren und das Fahrwerk in Ruhe gelassen, wobei das weichere, gedämpftere und familienfreundlichere Gefühl des Stelvio im Vergleich zu seiner sportlicheren, tiefergelegten Limousinen-Schwester Giulia immer noch voll zur Geltung kommt.

Die smarten Italiener haben sich genau auf die Teile konzentriert, die am meisten etwas Liebe brauchten – fast ausschließlich in der technischen Abteilung.

Das stromlinienförmige Angebot, das sich in der ähnlich überarbeiteten viertürigen Giulia-Limousine widerspiegelt – angefangen beim Super, über den Sprint zum Lusso Ti und weiter zum Veloce -, umfasst jetzt serienmäßig eine Rückfahrkamera, Bi-Xenon-Scheinwerfer und einen wesentlich besseren 8,8-Zoll-Touchscreen, der endlich für Apple CarPlay und Android Auto bereit ist.

Fernbedienungsfunktionen, persönlicher Assistent und Wifi sind ebenfalls Optionen. Aber das Beste? Stelvio (und Giulia) sind so nah dran, wie jedes Auto im Moment rechtlich gesehen autonom sein kann.

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Bekannt als “Stufe 2”, können Sie in bestimmten Situationen – wie auf der Autobahn oder im Verkehr – das Auto verlassen, um Gas und Bremse zu betätigen und gleichzeitig beim Lenken zu helfen, um jede lange oder ermüdende Fahrt zu einer bemerkenswert entspannten Angelegenheit zu machen.

Sie müssen mindestens einen Finger am Lenkrad lassen, wohlgemerkt, um zu beweisen, dass Sie nicht eingenickt sind. Aber in der Praxis sollten Sie das in der Not mehr als akzeptabel finden.

Doch selbst mit diesem Sprung in der hochmodernen Verbrauchertechnologie fehlt immer noch etwas – nämlich die Möglichkeit für Leute wie BMW und Mercedes, sich mit ihren Reihen von schicken Familienmotoren auszutoben.

Es gibt keinen Hinweis darauf, dass irgendwo Hybrid-Aktionen stattfinden. Vom hinterradgetriebenen 2,2-Liter-Dieselmotor mit 190 PS in der Einstiegsklasse bis hin zum 280 PS starken 2-Liter-Allradbenzinmotor mit Allradantrieb hat Alfa – trotz seines hochmodernen Rennsport-Know-hows – diesen speziellen Ball verloren.

Vielleicht ist geplant, uns mit dem neu gestalteten, aufwendigeren Interieur abzulenken, komplett mit patriotischen Details unter italienischer Flagge.

Oder dass das kabellose Telefon-Ladegerät und das extra schallgedämmte Verbundglas Ihnen ohnehin das Gefühl vermitteln, dass es sich um einen Hybrid handelt.

Oder die Tatsache, dass es für ein Auto dieses recht großzügigen Verhältnisses, das eine fünfköpfige Familie und ihr Gepäck schlucken kann, in Ordnung ist, über 50 mpg und fast 600 Meilen mit einem Benzintank zu fahren.

Was auch immer der Grund sein mag, ob gut oder schlecht, die Hybridtechnologie wird sicher nicht weit dahinter zurückbleiben. Vielleicht sollten wir also diese Portion Fahrspaß der alten Schule einfach genießen, solange wir es noch können.

Das Stilfser Joch hat sich schon immer angenehm zu fahren angefühlt, und noch schöner ist es, nach dem Einparken über die Schulter zurückzublicken.

Er ist sexy, ohne es zu übertreiben, und hält weiterhin ein verlockendes, alternatives Unentschieden gegen die üblichen SUV-Verdächtigen. Aber er ist jetzt intelligenter und macht noch mehr Sinn, wenn man sowohl seinen Kopf als auch sein Herz einsetzt.

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