Das fahrerlose Lkw-Startup Starsky Robotics klappt: CEO teilt strenge Autonomie-Wahrheiten

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Das fahrerlose Lkw-Startup Starsky Robotics wird heruntergefahren, aber nicht bevor einige kalte, harte Wahrheiten über die autonome Fahrbranche bekannt werden. Starsky wurde 2015 gegründet und schlug eine Kombination aus Selbstfahrer und Fernbedienung für eine Flotte von Lkw der nächsten Generation vor, um die volle Autonomie der Autobahn zu gewährleisten.

Anstatt einen fahrerlosen Lastwagen zu bauen, der jede Situation bewältigen kann, war Starskys Plan, autonome Systeme mit menschlicher Teleoperation zu mischen. Auf der Autobahn, einer relativ kontrollierten Umgebung, würde der LKW selbst fahren. Auf diese Weise würde der Bedarf an qualifizierten Bedienern erheblich reduziert.

In schwierigeren Situationen jedoch – effektiv „die erste und letzte Meile“, wie Starsky es erklärte – würde ein menschlicher Fahrer die Steuerung übernehmen. Sie wären physisch nicht im LKW vorhanden. Stattdessen würden sie Fernbedienungen verwenden, um das Rig aus der Ferne zu steuern.

Bereits 2019 demonstrierte Starsky den ersten völlig unbemannten Lastwagen, der auf einer öffentlichen Autobahn fuhr. Jetzt wird das Unternehmen jedoch geschlossen. Gründer und CEO Stefan Seltz-Axmacher beschuldigte ergebnishungrige Investoren, unerwartete Schwierigkeiten, die KI richtig zu machen, und die Tatsache, dass Sicherheit für Starskys Probleme einfach nicht sexy ist – und die Probleme, die damit verbunden sind Er prognostiziert, dass sich dies auf die selbstfahrende Industrie insgesamt auswirken wird.

„Es gibt zu viele Probleme mit der AV-Branche, um hier näher darauf einzugehen“, schreibt Seltz-Axmacher. usw. Das Größte ist jedoch, dass überwachtes maschinelles Lernen dem Hype nicht gerecht wird. Es handelt sich nicht um künstliche Intelligenz, die mit C-3PO vergleichbar ist, sondern um ein ausgeklügeltes Mustervergleichswerkzeug. "

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Das Problem, erklärt er, ist, dass es viel schwieriger ist, die Fähigkeiten menschlicher Fahrer mit Randfällen abzugleichen – und letztendlich zu übertreffen – als die meisten realisierten. Das tägliche Fahren unter vernünftigen Bedingungen ist eine ziemlich niedrig hängende Frucht. das kann relativ schnell erreicht werden. Die Entwicklung eines Systems, das in der Lage ist, sicher auf unerwartete Situationen zu reagieren, ist jedoch weitaus schwieriger. Wenn Sie die selbstfahrende KI verfeinern, stellen Sie sich auch der Herausforderung, immer spezifischere Risikomodelle zu finden, mit denen Sie testen können.

Zu diesem Problem kommt hinzu, dass die Sicherheit zwar häufig als Hauptanliegen der Menschen genannt wird, wenn sie gefragt werden, ob sie in ein autonomes Fahrzeug einsteigen möchten, es jedoch schwierig ist, die Menschen zu begeistern. Das gleiche gilt laut Seltz-Axmacher für Investoren. Starsky hat fast zwei Jahre an der Sicherheitstechnik gearbeitet, aber "das Problem ist, dass all diese Arbeiten unsichtbar sind", schreibt er.

„Investoren erwarten, dass Gründer sie anlügen“, erklärt der Starsky-Gründer. „Wie sollen sie also glauben, dass der unbemannte Lauf, den wir durchgeführt haben, tatsächlich nur eine 1: 1-Chance auf einen tödlichen Unfall hatte? Wenn sie nicht wissen, wie schwer es ist, unbemannt zu sein, woher wissen sie dann, dass jemand anderes es nächste Woche nicht kann? "

Ende 2019 scheiterten die Versuche des Unternehmens, mehr Geld zu sammeln. Derzeit wird versucht, seine Patente zu verkaufen, da das Unternehmen auseinanderbricht. Seltz-Axmacher sagt, er sehe echte Autonomie noch vor 10 Jahren; "Niemand sollte ein Unternehmen auf sichere KI-Entscheidungsträger setzen", schließt er.

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