Der Audi S6 2020 ist ein modernes Q-Auto.

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Könnte Audi der König der leisen Sportlimousinen sein? Der 2020er Audi S6 bellt im Bedarfsfall an seinen Auspuffanlagen, aber wenn es darum geht, unter dem Radar zu bleiben und trotzdem noch PS zu haben, könnte dies der Viertürer sein, den es zu wählen gilt. Schließlich will nicht jeder über seine Leistung schreien.

Es ist schon eine Weile her, dass das “Q”-Auto – oder, wie man in den USA sagen könnte, ein “Schläfer” – das letzte Mal in Mode war. Inoffiziell definiert als ein Fahrzeug, das viele – oder die meisten – vor den Scheinwerfern beschämen könnte, aber ohne seine Leistung auf dem Ärmel zu tragen, ist es ein Kompliment, das einst den Inbegriff der M-geprägten Limousinen von BMW verkörperte.

Heutzutage ist jedoch eine sichtbare Verschwendung alltäglicher. In Verbindung mit der überdimensionalen BMW-Schnauze der Firma hat dies dazu geführt, dass die letzten M-Autos zu lautstark ihre Talente herausstellen, um sich für den “Q”-Status zu qualifizieren. Die kräftigeren Limousinen von Mercedes-AMG sind ähnlich.

Der neue Audi S6 ist im Vergleich dazu fast schon ein Schleicher. Nicht hässlich, nein, nicht einmal annähernd. Nur ziemlich zurückhaltend gut aussehend. Vielleicht sogar etwas zeitloser, so wie ein S8 der ersten Generation – ein “Q”-Autokönig, wenn es ihn je gab – auch heute noch toll aussieht.

Die Grills sind heutzutage größer, aber der S6 ist nicht zu überdimensioniert. Große Räder sind De-riguer, aber die 20-Zoll-Standardausführungen vermeiden es, wie Schmuck auszusehen (und die optionalen 21-Zoll-Versionen sind auch nicht zu frech). Selbst der Preis ist ausgewogen: ab 73.900 Dollar (plus 995 Dollar für den Bestimmungsort) für den 2020er S6 Premium Plus.

Das “Q” braucht natürlich seine Kehrseite, um richtig zu funktionieren: es muss etwas Leistung haben. Im Fall von Audi ist das der 2,9-Liter-TFSI-V6-Biturbomotor, der zwei Zylinder abgesenkt, aber die Leistungswerte gegenüber dem Auto der letzten Generation mit seinen 444 PS und 443 lb-ft Drehmoment nach oben getrieben hat. 0-60 mph erreicht der Wagen in 4,4 Sekunden.

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Der Quattro-Allradantrieb ist serienmäßig, typischerweise mit einer Leistungsbilanz von 40/60. Bei Bedarf kann der S6 jedoch bis zu 80 Prozent nach hinten trichterförmig fahren. Serienmäßig gibt es eine Lenkung mit fester Übersetzung, aber mit dem Sportpaket, das gegen eine dynamische Lenkung, eine Hinterradlenkung und ein hinteres Sportdifferenzial, das die Leistung auch von links nach rechts schieben kann, ausgetauscht wurde.

Audi erwartet nach eigenen Angaben, dass höchstens ein Viertel der neuen S6-Käufer sich für die Sport-Option entscheiden wird, und ein noch geringerer Prozentsatz dieser Gruppe wird das Stahlfahrwerk hinzufügen. Die Limousine ist serienmäßig mit Luftfederung und den bekannten Audi-Fahrmodi Dynamic, Comfort, Auto und Individual Drive ausgestattet; es ist eine großartige Möglichkeit, im einen Moment ein Performance-Auto zu fahren und im nächsten Moment eine bequeme Luxuslimousine. Der Autohersteller geht davon aus, dass diese Dualität bei den S6-Käufern am beliebtesten sein wird.

Wer bereit ist, für mehr Schub etwas Plüsch zu opfern, kann das Sportfahrwerk Adaptive S haben. Es kombiniert Stahlfedern mit elektronisch aktivierten Dämpfern. Das Ergebnis ist ein dringenderes, aggressiveres Auto; der Nachteil ist, dass der S6 in dieser Konfiguration einfach nicht den gleichen A6-ähnlichen Komfort erreichen kann.

Ich persönlich würde den Mittelweg wählen. Auf den kurvenreichen Bergstraßen von Woodside, CA, schlängelte sich der Allradlenker S6 flink zwischen den Mammutbäumen hindurch, sein Heck blieb fest in der Kontrolle und umso besser für sein Gefühl der Dringlichkeit. Da sich die Hinterräder bei Sub-Highway-Geschwindigkeiten gegen die Front drehen, fühlt sich der Radstand kürzer und der Audi leichter zu platzieren an.

Auf der Autobahn jedoch drehen sich die Räder im Tandem, vorne und hinten. Das sorgt für stabilere, bepflanzte Spurwechsel. Berücksichtigen Sie die adaptive Fahrt des S6 mit Spurhaltungshilfe, und Sie sehen ein hervorragendes Auto für die Reise. Dank der Verkleinerung des V8 des alten S6 können Sie sogar einen besseren Kraftstoffverbrauch erwarten.

Es mag seltsam erscheinen, über Verbrauchswerte in einer Sportlimousine nachzudenken, aber ein echter “Q” muss ein Tausendsassa sein.

Hier ist das peinliche Geheimnis der Exoten: Die alltäglichen Dinge in ihnen zu tun, wird einfach ein wenig… ermüdend. Es ist der Inbegriff eines #Erdenweltproblems – oder was auch immer die 1%ige Unterkategorie davon ist – aber es gibt Zeiten, in denen man ostentativ sein und den Kopf drehen will, und es gibt Zeiten, in denen man einfach nur Milch kaufen gehen will, ohne auf dem Parkplatz drei Gespräche über Vedertüren zu führen. Denn während man vielleicht gerade die kleinste der winzigen Geigen spielt, wenn der arme Autor sich darüber aufregt, dass die Leute auf seinen McLaren oder Lamborghini starren, oder auf welches andere große Auto auch immer, für das er zufällig die Schlüssel hat, scheint es manchmal einfacher zu sein, unter dem Radar zu fahren.

Die S6 scheint wie maßgeschneidert, um Sie in stiller Bewunderung “oh, das ist schön” murren zu lassen. Die Sitze sind genau die richtige Balance zwischen festem Halt und Langstreckenkomfort. Die Technik im Armaturenbrett ist reichlich vorhanden – darunter das neueste MMI-Touchscreen-Infotainment-System mit zwei Touchscreens, das Virtual Cockpit, ein Bang & Olufsen Audiosystem, das drahtlose Apple CarPlay und das kabelgebundene Android Auto sowie das Aufladen des Mobiltelefons, neben einer langen Liste von anderen Dingen – aber einfach zu bedienen. Die Schaltanlage ist beruhigend solide. Auf dem Rücksitz ist genügend Platz für Erwachsene, und im Kofferraum stehen gesunde 13,7 Kubikmeter zum Spielen zur Verfügung.

Verwechseln Sie “Q” nicht mit langweilig. Gleichgewicht ist heutzutage eine schwierige Sache; wenn man versucht, es allen recht zu machen, kann man stattdessen am Ende nur die meisten frustrieren. Das Bestreben von Audi, eine Sportlimousine zwischen dem Mainstream-A6 und dem auffälligen RS6 zu platzieren, erforderte genau das richtige Maß an Übermaß und Zurückhaltung, und das Schlimmste, was ich dazu sagen kann, ist, dass es wie berechnet ausfallen könnte.

Ich kann das verkraften, und ich vermute, dass es viele potenzielle S6-Käufer gibt, die es auch nicht als beleidigend empfinden werden. Erwarten Sie nur nicht, dass sie wegen dieser Entscheidung schreien.

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