Der Audi 2.9L V6 im 2020 S6 und S7 verfügt über einen elektrischen Kompressor

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Frühere Versionen des Audi S6 und S7 wurden von einem 450 PS starken V8 mit Turbolader angetrieben. Für den 2020 S6 und S7 ging Audi den Downsizing-Weg und gab beiden Fahrzeugen einen kleineren, aber gleich starken 2,9-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern. Mit 444 PS und mehr Drehmoment als der V8 ist etwas im Gange.

Der neue Twin-Turbo-V6 von Audi ist offenbar auch mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System und einem elektrischen Kompressor ausgestattet. Letzteres ist wichtig, da der Kompressor es den Doppelgebläsen ermöglicht, schnell einen Turbo-Ladedruck aufzubauen und gleichzeitig die Turboverzögerung praktisch zu eliminieren.

Aber wie funktioniert es? Die neueste Pressemitteilung von Audi hat den elektrisch angetriebenen Kompressor (EPC) beleuchtet. Das Gebläse wird von einem kleinen 9,6-Ah-Lithium-Ionen-Akku gespeist, der beim Ausrollen und Bremsen Energie zurückgewinnt. Es speist den EPC bei niedrigeren Motordrehzahlen mit elektrischer Energie ein, um den Ladedruck schnell zu erhöhen.

Dies bedeutet, dass der Motor reaktionsschneller ist und von Anfang an Tropfen mit niedrigem Drehmoment ablassen kann. Außerdem kann der V6-Motor ein Drehmoment von 443 Pfund-Fuß erzeugen – bis zu 37 mehr Drehmomente als der vorherige V8-Motor. Laut Audi hat der V6 ähnliche Reaktionseigenschaften wie der größere turbogeladene 4,0-Liter-TFSI V8 im üppigen RS6 Avant und RS7 Sportback.

Darüber hinaus sind die kleineren Motoren des Audi S6 und S7 2020 um 22 Prozent sparsamer als der V8. Trotzdem gibt es keinen Ersatz für eine Verschiebung, sagen sie. Wir lieben den V8-Motor im faszinierenden RS6 Avant und RS7 Sportback immer noch, aber es ist schwer, sich vom cleveren EPC-System des neuen V6 mit Turbolader von Audi nicht beeindrucken zu lassen.

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Der Kompressor ist stromabwärts der Turbolader und stromaufwärts des Luft-Wasser-Ladeluftkühlers angeschraubt. Tatsächlich drückt es kühlere Luft mit mehr Kraft als vorgesehen durch die beiden Drosselklappen des Motors und in die Zylinder. Dies ermöglicht es dem Motor, die agile Reaktion eines Saugmotors und das drehmomentreiche Gefühl einer aufgeladenen Mühle zu liefern.

Und da der EPC elektrisch betrieben wird, reagiert er sofort in weniger als 250 Millisekunden, um einen ausreichenden Schub zu erzielen. Es wiegt auch nur 10 kg. Der EPC arbeitet immer, auch wenn der Motor im Leerlauf läuft, und ist bereit, mit einem leichten Druck auf das Gaspedal zu drehen. Bei höheren Geschwindigkeiten schließt das EPC-Ventil, damit die Twin-Turbolader ihr Ding machen können. Wenn Sie jedoch wieder langsamer fahren, öffnet sich das Ventil und der EPC kann die Doppelgebläse dabei unterstützen, einen köstlichen Schub zu erzeugen.

Audi hat clevere Möglichkeiten entwickelt, sein 48-Volt-Mild-Hybrid-System einzusetzen. Beim V8-RS6 Avant und RS7 Sportback ist der MHEV durch die Aktivierung der Start-Stopp-Funktion des Motors stärker auf Effizienz ausgerichtet. Beim Audi S6 und S7 2020 wird die Hybridisierung jedoch zur Steigerung der Motorleistung und des Ansprechverhaltens eingesetzt. Und damit geben wir ihm einen riesigen Daumen hoch.

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