Der Porsche Macan S setzt auf den Sweet Cross-Spot für Sport-Crossover

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Es ist kein Geheimnis, dass die SUVs von Porsche seit einiger Zeit leise die enthusiastischeren Autos des Autoherstellers zeichnen. Modelle wie der Cayenne und der Macan haben ein gesundes Publikum von Fahrern gefunden, die das Fahrerlebnis und das Abzeichen eines Porsche suchen, aber mehr Praktikabilität benötigen als beispielsweise ein Cayman. Man könnte es als Kompromiss bezeichnen, aber einige Zeit im Porsche Macan S verbringen und sich fragen, ob es die Sportwagenfahrer sind, die fehlen.

Je kleiner der beiden SUV-Modelle von Porsche ist, desto formschöner war der Macan. Dies ist nie mehr der Fall als nach der letzten Aktualisierung, bei der die Details des Macan verschärft und eine kofferraumübergreifende Lichtleiste aus dem 911 hinzugefügt wurden.

Bei der Porsche-Ästhetik muss noch ein Kompromiss eingegangen werden. Wenn Laderaum und Kopffreiheit auf den Rücksitzen Ihr Hauptanliegen sind, kann die schräge Dachlinie des Macan S ein Problem sein. Das heißt nicht, dass es innen besonders eng ist, obwohl es für vier Erwachsene statt für fünf ausreichend ist. Der mittlere Rücksitz ist eng und es gibt nur 17,6 Kubikfuß Kofferraum zum Spielen.

Die große Neuigkeit für den Macan S ist unter der Haube. Vorbei ist der alte Twin-Turbo-V6, der durch einen neuen 3,0-Liter-V6 mit einem einzigen Turbolader ersetzt wurde. Sie könnten annehmen, dass dies einen Stromausfall bedeuten wird, aber tatsächlich ist das Gegenteil der Fall. Die Leistung steigt auf 348 PS, während das Drehmoment auf 352 lb-ft steigt.

Vielleicht noch wichtiger ist, dass die Halbierung der Anzahl der an Bord befindlichen Turbos zur allgemeinen Verzögerung beiträgt. Mit nur einem Druck kann Porsche ihn sauber in das „V“ zwischen den Zylindern des Motors stecken. Das kompaktere Layout schneidet zwischen dem Abstellen des Fußes und dem Hochspulen des Motors.

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Das maximale Drehmoment kommt dann ab 1.360 U / min etwas früher als im alten Auto an. In Kombination mit einem schnell schaltenden 7-Gang-PDK-Getriebe und einem permanenten Allradantrieb ist der Macan S kein langsamer Stoß. 0-60 Meilen pro Stunde kommen in 5,1 Sekunden an, es sei denn, Sie haben das Sport Chrono-Paket im Wert von 1.360 US-Dollar abgehakt. In diesem Fall sinkt der Wert auf 4,9 Sekunden. Das sind nur zwei Hundertstelsekunden langsamer als bei einem Macan GTS.

Es ist nicht nur die Geschwindigkeit, die Sie bemerken, sondern auch, wie gut die Frequenzweiche fährt. Wahrscheinlich war das erste Problem der Porsche-Puristen, als der Autohersteller ankündigte, dass er in SUVs einsteigen würde, dass die Dynamik seiner Coupés niemals zu größeren, plusheren Autos mit Platz für fünf Personen führen könnte. Im Laufe der Jahre hat sich gezeigt, dass diese Angst unbegründet ist, aber der Macan S macht das besser als die meisten anderen.

Zugegeben, mein Testwagen hatte das Porsche Adaptive Suspension Management (PASM) -System für 1.360 US-Dollar, mit dem die Dämpfungssteifigkeit an Ihren Fahrmodus angepasst werden kann. Ich würde jedoch sagen, dass es ein Muss ist, wenn der Macan S gepflanzt und flach in den Ecken bleibt. Ignorieren Sie die höhere Fahrposition (und lassen Sie die Kinder und Hunde wahrscheinlich am besten zu Hause), und Sie könnten sich täuschen, Sie wären auf einem Cayman oder nahe genug.

Es ist nur Spaßauf eine Art und Weise, die die meisten Überkreuzungen seinesgleichen nicht erfassen können. In den Modi Sport oder Sport + hält sich das PDK-Getriebe beim Herunterfahren nicht zurück. Durch Drücken der Taste in der Mitte des ordentlich platzierten Fahrmodusknopfs des Lenkrads, der Teil des Sport Chrono-Pakets ist, werden die maximalen Leistungseinstellungen für 20 Sekunden freigeschaltet, gerade genug Zeit, um eine Überholmöglichkeit zu nutzen oder einfach nur zu peitschen um Ecken, wenn eine Straße unerwartet lohnend wird.

Porsche hat diese täuschend einfache Gleichung für die Belohnung des Fahrers herausgefunden, aber das Armaturenbrett des Macan S könnte eine Lektion in derselben vertragen. Das schwarze Standard-Interieur ist dunkel und nüchtern, während die hohe Mittelkonsole mit vielen Knöpfen besetzt ist. Es dauert eine Weile, bis das Muskelgedächtnis einsetzt und Sie nicht von der Straße herabblicken müssen.

Vor allem das neue PCM-Infotainmentsystem von Porsche mit einem breiten 10,9-Zoll-Touchscreen auf einer Reihe von Tastenkombinationen steht im übertragenen Sinne und im wahrsten Sinne des Wortes im Vordergrund. Es sieht zunächst etwas komplex aus, aber Sie können Ihre am häufigsten verwendeten Funktionen als Widgets mit variabler Größe auf den Startbildschirm ziehen. Es ist schnell und reaktionsschnell und unterstützt Apple CarPlay (wenn auch nicht Android Auto und nicht drahtlos) als Teil des Premium-Pakets im Wert von 3.110 US-Dollar. Dazu kommen geröstete Sitzwärmer vorne und hinten sowie LED-Scheinwerfer und automatisch abblendende Spiegel. Oder Sie können CarPlay für 360 US-Dollar alleine haben.

Bei der Preisgestaltung kann der Charme des Macan S für Sie nachlassen. Theoretisch beginnt es bei 58.600 USD (plus 1.250 USD Ziel). In der Praxis bedeutet die aggressive Optionsliste von Porsche jedoch, dass es allzu leicht ist, dass sich diese Zahl nach oben dreht. Mit seinen Sportendrohren, dem beheizten Lenkrad, den 20-Zoll-Rädern und dem Metallic-Lack in Saphirblau sowie dem Sport Chrono-Paket lag der Endpreis bei 70.990 US-Dollar.

Selbst dann zeigt das etwas Zurückhaltung. Porsche bietet ein ausgezeichnetes Luftfedersystem für 2.750 US-Dollar, einen aktiven Auspuff für 2.930 US-Dollar und ein Premium-Paket Plus, das für 6.230 US-Dollar die Belüftung der Vordersitze, ein Panoramadach, Bose Surround Sound und einen schlüssellosen Zugang ermöglicht und zum regulären Premium-Paket startet . Es gibt eine große Auswahl an Optionen für die Innenausstattung, einschließlich espressofarbenem Naturleder für 4.920 USD und 3.200 USD für personalisierte beleuchtete Einstiegsleisten aus Kohlefaser.

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Selbstbeherrschung oder so viel Sie aufbringen können, ist Ihr Freund. Ich würde das Standard-Interieur beibehalten, aber das Sport Chrono-Paket sowie das Premium-Paket und die PASM-Dämpfer hinzufügen. Die serienmäßigen 19-Zoll-Räder würden dem Macan S mehr Fleck auf widerspenstigem Asphalt verleihen, was die Passagiere vermutlich schätzen würden, während mein Kontostand es genießen würde, die 3.140 US-Dollar zu sparen, die Porsche für die optionalen 20-Zoll-Fahrzeuge verlangt.

Selbst dann würde ich Dinge wie Spurhalteassistenz (700 US-Dollar), eine 360-Grad-Kamera zum Einparken (1.200 US-Dollar), adaptive Geschwindigkeitsregelung (1.170 US-Dollar) und Spurwechselassistent (700 US-Dollar) verpassen. Ich würde die Porsche Surface Coated Brakes (PSCB) im Wert von 3.490 USD und den Porsche Torque Vectoring Plus (PTV +) im Wert von 1.500 USD ignorieren. Überlassen Sie diese dem Macan GTS und Turbo. Die Standardbremsen des Macan S sind mehr als genug.

Ich vermute, dass jeder, der durch die Türen seines nächsten Porsche-Händlers geht, sich voll und ganz bewusst ist, dass seine Brieftasche kurz vor dem Schlag steht, und ich bin mir nicht sicher, ob es ihn interessiert. Sie wählen keinen Macan aus, weil er der billigste oder praktischste Crossover ist. Es besteht die Erwartung, dass Sie für das Privileg bezahlen, etwas zu fahren, das grundlegend lohnender ist als der Rest der kleinen SUVs da draußen.

In dieser Modellreihe und diesen langen Optionslisten ist der Macan S meiner Meinung nach der Sweet Spot. Kraftvoll genug, engagiert genug, erschwinglich genug und einfach nur Spaß genug. Es gibt einen sehr guten Grund, warum Porsche der Sport-Crossover ist, den es zu schlagen gilt.

Porsche Macan S Galerie

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