Suzukis Ignis ist kein großer 4X4, aber er ist ein cleverer kleiner Kasten

0

In diesem Beruf ist jeder Tag ein Schultag.

Ich meine, wer hätte gedacht, dass die Menschen in Indien Suzuki so sehr lieben wie einen Biriyani?

Und wir sprechen hier von Autos – nicht von Fahrrädern und Rollern.

Letztes Jahr verkaufte Suzuki 1,75 Millionen Autos in Indien.

Eine Million siebenhundertfünfzigtausend. Jedes zweite neue Auto ist ein Suzuki.

Und wenn Sie eine Glühbirne, Bremsbeläge oder was auch immer wechseln müssen, sind Sie nie weiter als 20 Meilen von einem Suzuki-Servicezentrum entfernt.

Tun Sie mir einen Gefallen: Bitte TEILEN Sie diesen Beitrag.

Hier in Grossbritannien ist das eine ganz andere Geschichte.

Im vergangenen Jahr haben wir 35.000 Suzuki-Autos gekauft – das sind Ignis, Swift, Vitara, S-Cross und Jimny zusammen.

Der Ford Fiesta allein verkauft doppelt so viel.

Da fragt man sich, warum Suzuki sich überhaupt die Mühe macht, bei britischen Händlern ans Telefon zu gehen.

Aber ich bin froh, dass es so ist. Denn niemand fährt kleine Geländewagen so gut wie Suzuki.

Nehmen Sie den Ignis im neuen Look, den ich diese Woche getestet habe.

Er ist leicht und schnuckelig – 895 kg und nur 3,7 Meter lang – und doch hat er die Mineralien, die Sie für Ihr Covid-Picknick brauchen.

Es handelt sich auch um einen milden Hybriden, der ein reales Gewicht von 50 mpg aufweist, sich durch seine Besonderheit auszeichnet und mit dem man gut leben kann.

Die Preise beginnen bei £13.999 für den Ignis SZ3 mit Frontantrieb und Fünf-Gang-Schaltgetriebe.

Finanzierung ab £139 pro Monat mit null Prozent Finanzierung und £1.970 im Voraus.

Der meistverkaufte SZ-T für £15.499 bietet zusätzlich Nuggets wie eine Rückfahrkamera und zwei Einzelsitze im Fond, die sich um 16 cm vor- und zurückschieben lassen, wenn Sie mehr Kofferraum- oder Beinfreiheit benötigen. Das gefällt mir.

Dann gibt es noch den voll beladenen SZ-5 für £17.499 – oder £179 im Monat – der die einzige Version ist, die man mit dem einfachen, aber cleveren Allgrip-Allradantrieb von Suzuki haben kann.

Das ist Ihre Versicherungspolice für rutschige Winterbedingungen, also entscheiden Sie sich dafür, wenn Sie es sich leisten können.

Der SZ-5 erhielt auch vier von fünf Sternen in EuroNCAP-Sicherheitstests dank eines Fahrer-Assistenz-Kits wie der Zwei-Kamera-Bremsunterstützung.

Lassen Sie uns nun ein wenig über das 4×4-System sprechen.

Suzuki verwendet eine Viskokupplung, die beim Durchdrehen der Vorderräder automatisch sperrt und zusätzliches Drehmoment auf die Hinterachse überträgt.

Es ist einfach und funktioniert und wird von Suzuki seit mehr als 20 Jahren verwendet.

Darüber hinaus führt Sie die Hill Descent Control mit einer festgelegten Geschwindigkeit einen steilen Abhang hinunter, ohne dass Sie die Pedale berühren.

Außerdem gibt es die Grip Control – ebenfalls über einen Schalter aktiviert -, die unter 18 Meilen pro Stunde arbeitet, indem sie den Rädern mit Grip zusätzliches Drehmoment verleiht und das durchdrehende Rad abbremst.

Technisch gesehen ist das 12-Volt-Hybridsystem so mild wie ein kalter Korma, aber mit einem Stecker kann man nicht herumfummeln, und es unterstützt ein wenig das Drehmoment und senkt die Emissionen.

Es bedeutet auch, dass der Motor im Stop-Start-Verkehr sanft und geräuschlos wieder anspringt – man hört es nur beim ersten Kaltstart.

Weitere Beobachtungen. Gute Sicht. Viele Getränkehalter. Apple CarPlay. Geschwindigkeitsregler. Funktioniert aber am besten als A-to-B-Auto.

Sie würden wie ein knuspriges Paket auf der Autobahn herumgeblasen werden.

Entscheiden Sie sich für CVT-Auto, wenn Sie manuelle Bedienung nicht mögen.

Alles in allem ist dies ein cleverer kleiner Kasten, der unterstreicht, warum Suzuki und Toyota sich gegenseitig beteiligt haben.

Toyota wird zwei Hybride für Suzuki herstellen, die auf dem RAV4 und dem Corolla-Nachlass basieren.

Letzterer wird in Toyotas Werk Burnaston in Derbyshire gebaut werden.

Suzuki wird sein Kleinwagen-Know-how einbringen und Toyota mit zwei neuen Modellen für den indischen Markt beliefern.

Und damit ist die heutige Lektion beendet. Die Klasse ist entlassen.

Es gibt ein Problem mit schlüssellosen Elektroautos – und ich glaube nicht, dass es nur an mir liegt.

Wenn man auf den Knopf drückt, um sie zu starten, passiert nichts.

Also drückt man den Knopf noch einmal – aber diesmal etwas härter – und trotzdem passiert nichts.

Also versucht man es ein drittes Mal, jetzt etwas verärgert, und schließlich blinkt und piept der Bildschirm, als hätte man 10 Pence reingesteckt.

Genauso ist es, wenn Sie am Supermarkt anhalten.

Man drückt dieselbe Taste, um ihn auszuschalten, springt heraus und merkt dann, dass das Auto noch wach ist.

Können Sie sich vorbeugen und den Knopf etwas stärker drücken, um ihn auszuschalten? Nein.

Denn das wäre zu einfach.

Sie müssen wieder einsteigen und ihn zusammen mit dem Bremspedal drücken. Grrrr.

Dann ist da noch die elektronische Parkbremse des Peugeot e-2008.

Sie hat einen richtigen alten Wutanfall, wenn man vor dem Aussteigen nicht auf den Knopf drückt.

Es ist wie ein Ladendiebstahlalarm, nur zehnmal so groß. Beruhigen Sie sich.

Ich befinde mich auf ebener Fläche, und der Wählhebel steht auf Parken.

Wenn Sie ein schlafendes Baby im Rücken hätten, wäre es jetzt wach.

Wie Sie vielleicht schon vermutet haben, hat dieser e-2008 Crossover die gleichen Innereien wie der e-208 Fließheck, das heißt, er hat die gleichen guten und schlechten Eigenschaften.

Positiv: Geschwindigkeit. Null Emissionen. Stille. Doddle zum Fahren. Günstig zu laufen.

Negativ: Preis. Reichweite. Ladezeit. iCockpit.

Die 50kWh-Batterie hat eine maximale Reichweite von 206 Meilen, was für den lokalen Pendelverkehr in Ordnung ist.

Aber Autobahnkilometer fressen Reichweite, und ich hatte kurzfristig eine 360-Meilen-Rundreise zu machen. Ich musste mir den Polo meiner Tochter ausleihen.

Es dauert eine halbe Stunde für 80 Prozent Saft mit einem öffentlichen 100 kW-Schnellladegerät und 7 Stunden und 30 Minuten für eine volle Ladung aus einem 7 kW-Wandkasten zu Hause, wenn Sie mit dem Auto unterwegs sind.

 

Share.

Leave A Reply