Wie sind Fluggesellschaften vom Coronavirus betroffen?

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Globale Fluggesellschaften könnten weit über 100 Milliarden US-Dollar Umsatz verlieren, wenn das Coronavirus weiterhin Reisepläne auf den Weg bringt. Dies sind Zahlen, die in der Luftfahrtindustrie seit dem Wirtschaftskrach von 2008 unbekannt waren. Da sich das Virus langsam verlangsamt und in die USA eindringt, gibt es keine Anzeichen für eine Erholung.

So viel Geld zu verlieren bedeutet hauptsächlich eines: massive Arbeitslosigkeit. Nach Untersuchungen der Air Transport Action Group unterstützt die globale Luftfahrtindustrie direkt und indirekt über 65,5 Millionen Arbeitsplätze, was einer wirtschaftlichen Aktivität von über 2,7 Billionen US-Dollar entspricht.

Wenn Fluggesellschaften jedoch bis zu 19% ihres Geschäfts verlieren könnten, wenn der Virus nicht enthalten ist, könnte mehr als dieser Teil der Arbeitsplätze in der Branche verloren gehen. Hier ist, was in Carriern auf der ganzen Welt passiert.

Beispiellose Zahlen

Fluggesellschaften wurden in der modernen Geschichte mehrmals hart getroffen, aber nichts ist so schlimm wie das, was wir jetzt sehen. Die Auswirkungen des Coronavirus werden mit dem 11. September verglichen. Damals war die Luftfahrtindustrie nicht von einer Wirtschaftskrise betroffen, aber auch die Menschen hatten Angst zu reisen. Die Nachfrage nach Reisen ging in den fünf Monaten nach den Anschlägen um über 31% zurück. Schätzungen zufolge gingen die Einnahmen der inländischen Fluggesellschaften zwischen 2001 und 2006 um 10 Mrd. USD pro Jahr zurück.

Im Jahr 2003 war Sars auch in der Luftfahrt erfolgreich. Die Hongkonger Fluggesellschaft Cathay Pacific stellte den Betrieb innerhalb weniger Tage ein. Die Passagierzahlen des Landes gingen um über 50% zurück.

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Warum sind die Aussichten für die Luftfahrt heute noch düsterer?

Wir leben jetzt in einer ganz anderen Welt als 2008 und früher. Chinas Türen stehen weiter offen als je zuvor und die Unternehmen sind stärker in den internationalen Handel integriert. Da Flüge nach China – dem zweitgrößten Luftverkehrsknotenpunkt der Welt – größtenteils ausgesetzt wurden, haben Fluggesellschaften, die ihre Ressourcen für die Unterstützung weiterer Flüge aufgestockt hatten, jetzt Probleme, damit fertig zu werden.

Das von Präsident Trump angekündigte 30-Tage-Reiseverbot trägt ebenfalls zum Verlust von Flügen bei, von denen Nicht-US-Reisende aus dem grenzfreien Schengen-Reisegebiet in Europa betroffen sind.

Dies ist das nächste Problem: Flugzeuge kosten Geld, selbst wenn sie geparkt und am Boden sind. Flughafensteuern und Wartung kleinerer Jets können bis zu 10.000 USD pro Tag kosten. Größere Jets wie eine Boeing 747 können bis zu 50.000 US-Dollar kosten, wenn sie nur auf einem Flughafen geparkt werden. Etwas muss den Fluggesellschaften weichen, um dieses Gewicht zu tragen.

Was tun Fluggesellschaften, um damit umzugehen?

Die unmittelbarsten Opfer sind Mitarbeiter der Fluggesellschaft. Eine Möglichkeit, Kosten zu senken, besteht darin, die Gehälter für mehrere Monate zu senken. Cathay Pacific hat über 27.000 seiner Mitarbeiter angewiesen, zwischen dem 1. März und dem 30. Juni unbezahlten Urlaub von bis zu drei Wochen zu nehmen, um die Kosten zu decken.

Um diese Plätze zu besetzen, haben die Fluggesellschaften seit dem Ausbruch die Ticketpreise drastisch gesenkt. Tickets von Singapur nach Los Angeles, die normalerweise 800 US-Dollar kosten, kosten jetzt bei China Air nur noch 450 US-Dollar. Internationale Reisen waren noch nie so niedrig. In China berechnet Shenzhen Airlines, eine Abteilung der staatlichen Air China, nur 100 Yuan (14 US-Dollar) für ein One-Way-Ticket von Shenzhen nach Chongqing. Das sind 5% des Standardpreises von 1.940 Yuan (276 US-Dollar) für die 600-Meilen-Reise.

Sogar Inlandsflüge waren auf Buchungswebsites wie Fehler. Sie können Flüge von New York City nach Miami schon ab 51 US-Dollar finden. Jeder Träger hat Mühe, die Sitze zu füllen.

Es ist auch die Rede davon, Fluggesellschaften zusammenzulegen, um sie vor dem Zusammenbruch zu bewahren. China erwägt, größeren Fluggesellschaften zu erlauben, sich mit den kleineren zusammenzuschließen, da viele ohne ständigen Reisestrom ums Überleben kämpfen.

Während dies sicherstellen könnte, dass diese Unternehmen neue Fuß fassen, gehen Fusionen in der Regel mit Masseneinsparungen einher, da das gemeinsame Unternehmen Wege findet, die Effizienz zu steigern und die Kosten zu senken. Dies ist keine vollständige Win-Win-Lösung.

Die Regierung in China hat begonnen, Fluggesellschaften zu subventionieren, die durch Reisebeschränkungen geschädigt wurden, wobei für einige Fluggesellschaften mehr Gebühren erlassen wurden. China kündigte an, inländische und ausländische Fluggesellschaften für die Wiederherstellung von Diensten zu bezahlen, die aufgrund des Virus eingestellt wurden. Für jeden verfügbaren Sitzplatz wird der Staat 0,0176 Yuan pro Kilometer auf Strecken verteilen, die von mehreren Fluggesellschaften gemeinsam genutzt werden, und 0,0528 Yuan für Strecken mit nur einer Fluggesellschaft, so die chinesische Zivilluftfahrtbehörde. Das wären rund 2,50 USD pro Sitzplatz für die bereits erwähnten Flüge von Shenzhen nach Chongqing.

Die Welt schließen

Über 70 Länder haben Flüge aus China und anderen betroffenen Ländern wie Italien, Iran, Südkorea und Japan eingeschränkt. Die meisten davon sind große Wirtschaftszentren, die jetzt vom Rest der Welt abgeschnitten sind und einen Großteil des Geschäfts und der Bewegung zwischen den Ländern abtrennen.
Die Luftfahrt ist zu den Adern unserer globalisierten Welt geworden, und es ist kein Wunder, dass die Weltwirtschaft eine Hitze des Coronavirus spürt.

Während sich die Fälle in China verlangsamt haben, was darauf hindeutet, dass es seinen Höhepunkt überschritten hat, explodieren die Fälle anderswo auf der Welt und erzeugen einen Dominoeffekt neuer Länder, der in die eingeschränkte Liste aufgenommen werden könnte.

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