Airbus-Jobs auf Draht, da die zugrunde liegende Leistung um 40% sinkt

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Der europäische Flugzeughersteller hat bisher Produktionskürzungen von einem Drittel seiner Pläne angekündigt, bevor die Coronavirus-Krise den Flugverkehr traf, aber einige Analysten haben dies als optimistisch eingestuft.

PARIS, 3. Juni – Airbus strebt an, die zugrunde liegende Jet-Produktion für zwei Jahre um 40% unter den Präpandemieplänen zu halten. Dieser Ansatz erhöht den Druck, Tausende von Arbeitsplätzen abzubauen.

Von Tim Hepher

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Zum Beispiel sind für den Bau eines A350 fünfmal so viele Personen erforderlich wie für den Bau eines A320, während für den A380, der nicht mehr produziert wird, achtmal mehr Personen pro Flugzeug benötigt werden.

Das neu eingeführte Barometer passt sich den unterschiedlichen Arbeitsmengen an, die für die Herstellung der einzelnen Flugzeugtypen erforderlich sind.

Airbus hat nun nach Anpassung an unterschiedliche Arbeitsintensitäten berechnet, dass die Produktionsrate des „Single-Aisle-Äquivalents“, die wahrscheinlich zu Personalentscheidungen führen wird, zwei Jahre lang um 40% sinken wird, teilten die Quellen Reuters mit.

Einer Branchenquelle zufolge wies der Produktionsverlauf auf einen Gegenwert von 15 bis 20.000 Stellenabbau hin, abhängig vom Erholungstempo und dem Ausmaß, in dem Airbus seine Fähigkeiten erhalten möchte.

Auf dem Papier würden die geschätzten 35.000 Beschäftigten in der Produktion sowie die damit verbundenen Ingenieure und Supportmitarbeiter bei Airbus um das Äquivalent von rund 14.000 Vollzeitstellen sinken, wobei die zugrunde liegende Reduzierung um 40% liegt.

Da die Produktion vom eingangigen A320 dominiert wird, ist dies die Linse, durch die Airbus Ressourcenentscheidungen treffen wird.

Airbus lehnte einen Kommentar ab.

UNION OPPOSITION

Die Quellen sagten, es sei zu früh zu sagen, wie viele dieser Kürzungen zu Entlassungen führen würden und wie viele durch weniger Zeitarbeit oder durch die Lieferkette absorbiert würden.

Airbus, das bisher nur etwa die Hälfte seiner Kosten durch den Verlust von Arbeitsplätzen gesenkt hat, könnte die Umstrukturierung auch in zwei oder mehr separate Phasen aufteilen, um die Geschwindigkeit der Erholung des Flugverkehrs nach der Krise zu messen.

Zu dieser Zeit half die steigende Nachfrage Airbus, die Kostensenkungsziele pro Flugzeug zu erreichen, indem mehr Jets produziert wurden. Bei einem Einbruch des Flugverkehrs ist dieser „Volumen“ -Hebel jedoch nicht mehr nützlich.

Im Jahr 2007 startete Airbus einen Plan zum Abbau von umgerechnet 10.000 Stellen, die zwischen Mitarbeitern und Auftragnehmern aufgeteilt wurden. Am Ende wurden jedoch rund 8.000 Stellen abgebaut.

Die Gewerkschaften haben zugesagt, sich vor den nächsten Woche stattfindenden Management-Meetings einer umfassenden Umstrukturierung zu widersetzen, nachdem Airbus-CEO Guillaume Faury die Mitarbeiter vor der Zukunft des Unternehmens gewarnt hatte.

“Es ist Zeit, heilige Kühe zu betrachten”, sagte eine Quelle.

Airbus hat seinen Mitarbeitern bereits mitgeteilt, dass es eine von Faurys Vorgänger Tom Enders eingerichtete digitale Transformationseinheit schließt. Insider befürchten jedoch, dass die Krise so tief ist, dass möglicherweise ein Puzzle von Fabriken in ganz Europa erneut untersucht werden muss.

Das Ergebnis ist ein stärkerer Fokus als je zuvor auf feste Gemeinkosten, ohne die Airbus die Preise erhöhen müsste.

In der Vergangenheit hat Airbus Werksschließungen vermieden und politische Vereinbarungen getroffen, um einige Aufgaben zu verdoppeln, einschließlich des Baus einiger Flügel in Großbritannien, die zur Fertigstellung nach Deutschland geschickt werden. Es gibt auch zwei Lieferzentren für den bald zu bereinigenden A380. (Zusätzliche Berichterstattung von Johanna Decorse; Redaktion von Alexander Smith)

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