Der Bericht hebt die Risiken für Containerschiffe im Wattenmeer hervor

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“Die Lehren aus diesem Unfall müssen zu einem besseren Risikomanagement des Containertransports auf den Schifffahrtsrouten führen”, heißt es in dem Bericht.

Die Schlussfolgerung kam in einem Bericht der niederländischen Sicherheitsbehörde über den Verlust von Hunderten von Containern von einem Schiff, der MSC Zoe, am Neujahrstag 2019, der dazu führte, dass Tonnen von Fracht an nahe gelegenen Stränden angespült wurden.

Den Haag, Niederlande – Ein niederländischer Sicherheitswächter sagte am Donnerstag, dass es für große Containerschiffe „unerwünscht“ sei, eine Schifffahrtsroute durch ein umweltsensibles, flaches Meer vor der Küste der Niederlande, Deutschlands und Dänemarks in schweren Nordweststürmen zu benutzen Erhöhtes Risiko, dass sie ihre Fracht verlieren.

“Die niederländische Sicherheitsbehörde kommt zu dem Schluss, dass es aufgrund des Werts des Wattengebiets unerwünscht ist, dass diese Containerschiffe während eines nordwestlichen Sturms die südliche Schifffahrtsroute hinter der Wattenküste wählen”, sagte die Behörde.

Es gibt zwei Schifffahrtsrouten nördlich der Watteninseln – eine südliche Passage, die flacher und näher an den Inseln liegt, und eine nördliche Route. Die Zoe benutzte die Südroute.

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Das Schiff mit mehr als 8.000 Containern segelte nördlich einer Inselkette im Wattenmeer auf einer Route vom portugiesischen Hafen Sines nach Bremerhaven, als es von Wellen getroffen wurde, die von einem nordwestlichen Sturm aufgewirbelt wurden. Laut dem Bericht des Safety Board gingen 342 Container und 3.000 Tonnen Fracht über Bord verloren.

“Große, breite Containerschiffe machen extreme Rollbewegungen”, als sie von Wellen, die von nordwestlichen Stürmen im Wattenmeer aufgewirbelt wurden, von der Seite geschlagen wurden. Auf der flachen südlichen Schifffahrtsroute besteht die Gefahr, dass Schiffe landen und Wellen nach oben gedrückt werden, was die Zurrsysteme, mit denen Container an Bord gehalten werden, extrem belastet.

In den Tagen und Wochen nach dem Vorfall wurden an normalerweise unberührten Stränden Trümmer wie Schuhe, Fernseher, Glühbirnen und Verpackungsmaterial angespült. Die niederländische Regierung schickte die Streitkräfte in die Region, um bei den Aufräumarbeiten zu helfen, und ein Bergungsschiff fischte versunkene Container vom Meeresboden.

Das Safety Board gab eine Reihe von Empfehlungen ab, darunter, dass die Regierungen der Niederlande, Deutschlands und Dänemarks zusammenarbeiten, um der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation einen Vorschlag zum Schutz des umweltsensiblen Wattengebiets zu unterbreiten.

“Ziel dieses Vorschlags sollte es sein, den Verlust von Containern nördlich der Watteninseln zu minimieren und das Wattengebiet zu schützen”, heißt es in dem niederländischen Bericht. “Dies kann Maßnahmen für (eine bestimmte Kategorie von) Containerschiffen und gegebenenfalls eine Änderung der beiden Schifffahrtsrouten nördlich der Watteninseln umfassen.”

Bernd-Carsten Hiebing, Gesetzgeber der Mitte-Rechts-Partei von Bundeskanzlerin Angela Merkel in Niedersachsen, betonte in dem Bericht die anhaltenden Gefahren der Schifffahrt. Aber er drängte sich gegen die Forderung der oppositionellen Grünen nach einem Verbot von “Mega-Containerschiffen” zurück und sagte, dies würde nicht dazu beitragen, die Sicherheit für Mensch und Umwelt zu verbessern.

Stattdessen sei es besser, genauer zu überlegen, welche Routen mit welchen Schiffstypen und -klassen befahrbar sind. Er unterstützte auch strengere Regeln für die Sicherung der Fracht und die Verwendung von Ortungssendern für gefährliche Frachtcontainer.

Der AP-Autor Frank Jordans aus Berlin hat zu diesem Bericht beigetragen.

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Inhalt von Schiffscontainern, die am Donnerstag, dem 3. Januar 2019, an einem Strand in Ameland, Niederlande, angespült wurden. Behörden in Deutschland und den Niederlanden suchen nach bis zu 270 Schiffscontainern, die auf See von einem in einem Sturm gefangenen Frachtschiff verloren wurden Gefahrgut transportieren. Der Wachhund des Dutch Safety Board sagte am Donnerstag, dem 25. Juni 2020, dass große Containerschiffe es vermeiden sollten, bei schweren Stürmen im Nordwesten durch ein empfindliches, flaches Meer vor der Küste der Niederlande, Deutschlands und Dänemarks zu segeln, um das Risiko eines Ladungsverlusts zu verringern. (Lars Brouwer über AP)

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