FAA bestellt Fix für Triebwerksabdeckungen von Boeing 737 Max-Flugzeugen

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Das Problem hängt nicht mit dem Flugsteuerungssystem zusammen, das Flugzeuge in Sturzflüge drückte, bevor zwei tödliche Max-Abstürze auftraten. Bei den Unfällen in Indonesien und Äthiopien kamen 346 Menschen ums Leben.

Falls erforderlich, sind Inspektionen und Reparaturen erforderlich, bevor die geerdeten Flugzeuge wieder fliegen dürfen. Dies geht aus einer Mitteilung hervor, die am Mittwoch von der Federal Aviation Administration veröffentlicht wurde.

WASHINGTON – US-Sicherheitsbeamte verlangen, dass alle Boeing 737 Max-Flugzeuge auf Herstellungsfehler an Triebwerksabdeckungen untersucht werden, von denen sie sagen, dass sie während des Fluges zu einem Stromausfall führen könnten.

Alle Max-Flugzeuge sind seit März 2019 am Boden, und es ist nicht klar, ob der Defekt der Triebwerksabdeckung das Ziel von Boeing, die Flugzeuge in diesem Jahr wieder in den Himmel zu bringen, weiter zurückdrängen wird. Das Unternehmen muss von der FAA genehmigt werden, bevor die Flugzeuge wieder fliegen können.

Ein Sprecher von Boeing aus Chicago sagte, das Unternehmen habe die Inspektionen im Dezember empfohlen und mit Kunden von Fluggesellschaften zusammengearbeitet, um sicherzustellen, dass die Triebwerksabdeckungen vor elektrischer Energie geschützt sind.

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Dies ist jedoch ein weiterer Schlag für den Sicherheitsruf von Boeing.

Die FAA verlangt die Inspektion von Teilen, die als Verkleidungsplatten bezeichnet werden. Laut veröffentlichten Berichten haben Arbeiter, die die Motorgehäuse aus Carbon-Verbundwerkstoffen polieren, einige Schichten Metallfolie abgeschliffen, die zur Abschirmung der Verkabelung benötigt werden. Die FAA sagte, dass alle “übermäßig überarbeiteten Paneele” ersetzt werden müssen.

Mit der Bestellung der Inspektionen schließt die FAA einen im Februar erlassenen Verordnungsvorschlag ab. Zu dieser Zeit sagte die FAA, dass die Motorabdeckungen, Gondeln genannt, anfällig für Blitzeinschläge sein könnten. Die FAA stimmte der Forderung von Boeing zu, Blitze als Bedrohung zu löschen, sagte jedoch, dass starke elektromagnetische Felder zu Stromausfällen oder fehlerhaften Messwerten im Cockpit führen könnten, da die Verkabelung nicht ausreichend abgeschirmt ist.

Die FAA schätzte, dass die Arbeit pro Flugzeug fünf bis 12 Stunden dauern könnte. Boeing werde alle Kosten übernehmen, da die Flugzeuge noch unter Garantie stehen.

Die FAA-Bestellung betrifft 128 Max-Jets, die bei den US-amerikanischen Fluggesellschaften American, Southwest und United registriert sind.

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DATEI - Auf einem Datei-Foto vom Montag, 23. März 2020, landet eine Alaska Airlines Boeing 737-9 Max auf dem Paine Field in der Nähe der Boeing-Produktionsstätte in Everett, Washington, nördlich von Seattle. Die US-Aufsichtsbehörden verlangen Inspektionen und mögliche Reparaturen an den Motorabdeckungen aller Boeing 737 Max-Jets. Dies liegt an einem Problem, von dem die Regulierungsbehörden behaupten, dass es zu einem Verlust der Motorleistung führen könnte. Das Problem hängt nicht mit einem System zusammen, das bei zwei tödlichen Abstürzen mit Max-Flugzeugen vermutet wird, aber es ist ein weiterer Schlag für den Sicherheitsruf des Unternehmens. (AP Foto / Ted S. Warren, Datei)

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