Indien plant Anreize für Autokonzerne zur Steigerung der Exportquellen

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Das Department of Heavy Industries (DHI) hat die Autoindustrie um Feedback zu dem ursprünglichen Vorschlag gebeten, der vorschlägt, über einen Zeitraum von fünf Jahren Anreize zu schaffen, um die lokale Produktion und Beschaffung für den Export zu steigern.

NEU-DELHI, 29. Juni – Indien erarbeitet ein Anreizsystem für den Automobilsektor, das darauf abzielt, die Exporte von Fahrzeugen und Komponenten in den nächsten fünf Jahren zu verdoppeln. Dies teilten Reuters vier Quellen mit direktem Kenntnisstand mit.

Von Aditi Shah und Aftab Ahmed

Der Schritt ist Teil der Bemühungen Indiens, „Champion“ -Sektoren zu schaffen, um Investitionen anzuziehen, Arbeitsplätze zu schaffen und das verarbeitende Gewerbe anzukurbeln, und steht im Zeichen der Forderung von Premierminister Narendra Modi, als Nation eigenständig zu sein.

DHI reagierte nicht sofort auf eine Anfrage nach einem Kommentar.

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Die Anreize würden auf dem Verkaufswert von Fahrzeugen oder Komponenten basieren, und berechtigte Unternehmen müssten bestimmte Bedingungen erfüllen, einschließlich einer Mindestschwelle für Umsatz und Gewinn sowie einer Präsenz in mindestens 10 Ländern, sagten zwei der Quellen und fügten die Form der Anreize hinzu nehmen war nicht entschieden worden.

Die Exporte des indischen Automobilsektors beliefen sich im Geschäftsjahr bis März 2019 auf 27 Milliarden US-Dollar, angeführt von Unternehmen wie Ford Motor, Hyundai Motor, Maruti Suzuki, Volkswagen und Bosch, von denen Analysten sagen, dass sie am meisten zulegen werden.

„Für Autos hat die Regierung mit verschiedenen Interessengruppen zusammengearbeitet. Wir müssen sehen, was im globalen Kontext getan werden muss “, sagte der Beamte und fügte hinzu, dass es einen Plan gibt, dem Sektor einen„ großen Schub “zu geben, obwohl sich die Gespräche in einem frühen Stadium befinden und die Details noch nicht abgeschlossen sind.

Indien will den Export fördern und hat einige Sektoren identifiziert, darunter Autos und Textilien, für die Anreizpläne entworfen werden, sagte ein hochrangiger Regierungsbeamter.

Der Schub kommt jedoch zu einer Zeit, in der die weltweiten Autoverkäufe aufgrund der Coronavirus-Pandemie in Mitleidenschaft gezogen wurden und es eine Weile dauern kann, bis sich die Nachfrage erholt.

Um im vorliegenden Szenario erfolgreich zu sein, muss Indien sicherstellen, dass der Vorschlag nicht durch zu viele Bedingungen kompliziert wird und nicht auf Verkaufszielen basiert, sagte Vinay Piparsania, beratender Direktor für Automobilindustrie bei Counterpoint Research.

“Eine liberale Handelspolitik wird es Unternehmen ermöglichen, neue und globale Technologien einzuführen, die ihren Umfang und die Wettbewerbsfähigkeit Indiens als Exportdrehscheibe erhöhen”, sagte er.

GROSSUNTERNEHMEN

Die Bedingungen für Hersteller von Autoteilen sind dieselben, mit der Ausnahme, dass die Umsatz- und Gewinnschwellen mit 20 Milliarden Rupien bzw. 2 Milliarden Rupien niedriger sind, sagte die Person.

Um förderfähig zu sein, müssen Autohersteller in drei der letzten fünf Jahre einen Umsatz von mindestens 100 Milliarden Rupien (1,3 Milliarden US-Dollar) und einen Betriebsgewinn von mindestens 10 Milliarden Rupien (131 Millionen US-Dollar) erzielen, teilte eine der Quellen mit Einnahmen von außerhalb Indiens erzielen und sich zu Forschungsausgaben verpflichten.

Das ursprüngliche Programm soll Anreize für große Unternehmen schaffen und wiederum kleineren Akteuren in der Lieferkette zugute kommen, wodurch der Automobilsektor insgesamt wettbewerbsfähiger wird, so eine der Quellen.

Diesbezügliche Beiträge wurden von Handelsorganisationen wie der Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) und der Auto Components Association of India (ACMA) eingeholt.

Ein weiterer Vorschlag besteht darin, Anreize zu geben, um die Produktion bestimmter Automodelle zu steigern, jedoch nur, wenn 80% davon exportiert werden, sagte die Person.

Ein Vorschlag ist ein produktionsgebundener Anreiz, bei dem Unternehmen Vorteile erhalten, die proportional zur Entfernung zwischen Fabrik und Verkaufsstelle sind, um höhere Lager- und Logistikkosten auszugleichen, so die Quelle.

SIAM, ACMA antwortete nicht auf kommentierungssuchende E-Mails. (Berichterstattung von Aditi Shah und Aftab Ahmed; Redaktion von Mark Potter)

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