Laut Airbus Exec erreicht der Jetmaker den „Sweet Spot“ für die neue Produktion.

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Airbus kündigte kürzlich Produktionskürzungen von 33% bis 42% an, um den Schaden zu begrenzen, da die Pandemie Fluggesellschaften auf der ganzen Welt geerdet hat. Zunächst musste jedoch die Schwierigkeit überwunden werden, überhaupt Flugzeuge herzustellen, da sich die Sperren in ganz Europa ausbreiteten.

Paris (ots / PRNewswire) – Airbus hat ein entscheidendes Produktionsziel für Jetliner erreicht und die jüngsten Industrieprobleme geglättet, da es eine neue Phase in seiner Reaktion auf die Coronavirus-Krise einleitet, sagte der Chief Operating Officer des Flugzeugherstellers.

Von Tim Hepher

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Bis zur Pandemie bestand das Problem von Airbus darin, die Nachfrage nach seinem heiß verkauften A321neo zu befriedigen. Aber als diese und andere Nachfrage im März verschwanden, war das Unternehmen gezwungen, die gesamte Produktion zu reduzieren.

Die monatlichen Raten – 40 A320 / A321, 6 A350 und 2 A330 von 60, 9,5 bzw. 3,5 vor der Krise – sind ein „Sweet Spot, der die gesamte Lieferkette nicht zu sehr stört… und uns relativ nahe an den Ort bringt Wir gehen davon aus, dass sich der Markt dahin entwickeln wird “, sagte er.

“Wir haben uns von dieser Phase erholt und werden jetzt zu den neuen Tarifen angewählt”, sagte COO Michael Schoellhorn gegenüber Reuters.

Airbus hat es nicht ausgeschlossen, die Produktion je nach Erholungstempo erneut zu senken, aber Schoellhorn sagte, 40 pro Monat seien „immer noch ein Ort, an dem wir uns wohl fühlen“.

Die Zulieferer sind jedoch immer noch im Rückstand, da Airbus nur Teile für 25 Jets pro Monat benötigt, da es nach Angaben der Industrie überschüssige Lagerbestände aus dem Produktionsniveau vor der Krise aufnimmt.

Das Ergebnis war eine Wippe in der Produktion, als Airbus zunächst wichtige Werke stoppte und sich dann den neuen Zielen näherte, die höher sind als während des Höhepunkts der Krise, aber niedriger als das Unternehmen und seine Zulieferer ursprünglich investiert hatten.

STABILE GRUNDLAGE

Der 55-jährige ehemalige Militärhubschrauberpilot und Veteran der Robert Bosch-Industriegruppe wurde im vergangenen Jahr bei einem Management-Shake-up hinzugezogen, um neue Produktionstechniken zu beschleunigen, da die Nachfrage nach Jetlinern voraussichtlich weiter steigen wird.

Stattdessen hatte er mit der schlimmsten Krise der Branche zu kämpfen, als nicht ausgelieferte Jets auf den Asphalt verschüttet wurden.

Trotzdem sagte Schoellhorn, die Krise habe Airbus die Möglichkeit gegeben, Probleme zu beheben, die im Voraus nicht einfach behoben werden konnten.

“Es gibt keine systematischen industriellen Probleme, während wir sprechen”, sagte Schoellhorn über das Flugzeug. Es gebe auch “sehr wenige Störungen” bei den Lieferanten, fügte er hinzu.

Das wichtigste davon ist eine Hochleistungsversion des A321, der A321ACF mit 240 Sitzen, der mindestens 6 Monate Verspätung hatte, bevor sich die Situation Ende letzten Jahres besserte.

“Ich fahre dieses Haus jeden Tag: Jetzt ist die Zeit gekommen, alle Probleme zu Bett zu bringen”, sagte er. “Wir machen gute Fortschritte.”

In dieser Zukunft fließen Teile und Informationen freier und erweitern die bereits aus der Automobilindustrie importierten Ideen. Boeing hat auch in datengesteuerte Fertigungsmethoden investiert.

Schoellhorn lehnte eine Stellungnahme zu einer möglichen Umstrukturierung ab, sagte jedoch, dass die Zeit, die zur Verbesserung des Betriebs während der erzwungenen Ausfallzeiten benötigt wird, eine „stabile Basis“ für die Zukunft schaffen würde.

Die Gewerkschaften befürchten eine bevorstehende Umstrukturierung mit Tausenden von schrittweisen Stellenkürzungen und vorzeitigen Pensionierungen und befürchten eine mögliche Straffung der elf europäischen Werke der Gruppe.

Airbus möchte die kürzlich gesenkten Produktionsraten aufrechterhalten, ohne Bargeld zu verlieren, was bedeutet, dass die Senkung der Fixkosten zu einer dringenden Priorität geworden ist.

Derzeit haben sich die Investitionen in die Automatisierung verlangsamt, da Airbus bei den meisten Projekten außer dem nächsten Single-Aisle, dem A321XLR, Geld spart.

“Es wird Elemente des Produktionssystems geben, die denen von heute sehr ähnlich sein werden … aber wir werden einen höheren Automatisierungsgrad sehen, der auf dem aufbaut, was wir in den letzten Jahren implementiert haben”, sagte er. “Es wird eher ein Echtzeitfluss sein”.

“Wir arbeiten an allen Winkeln”, sagte Schoellhorn. “Es ist eine Herausforderung, aber auch eine Chance.” (Berichterstattung von Tim Hepher; Redaktion von Kirsten Donovan)

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