Öltanker mit zwei Monaten venezolanischer Produktion stecken auf See fest

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Washington verschärft die Sanktionen, um Venezuelas Ölexporte zu senken und die Regierung des sozialistischen Präsidenten Nicolas Maduro ihrer Haupteinnahmequelle zu berauben.

MEXIKO-STADT / SINGAPUR, 24. Juni – Tanker mit einer venezolanischen Ölproduktion von fast zwei Monaten stecken auf See fest, da globale Raffinerien das Rohöl des Landes meiden, um zu verhindern, dass US-Sanktionen nach Angaben der Industrie, PDVSA-Dokumenten und Versanddaten missachtet werden.

Von Marianna Parraga und Roslan Khasawneh

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Mindestens 16 Tanker mit 18,1 Millionen Barrel venezolanischem Öl stecken rund um den Globus auf See fest, da Käufer sie meiden, um nicht gegen Sanktionen zu verstoßen, so die Daten von Refinitiv Eikon. Dies entspricht einer Produktion von fast zwei Monaten bei der derzeitigen Produktionsrate Venezuelas.

Washington hat in diesem Monat Schiffe und Händler für ihre Rolle beim Handel und Transport von staatlichem PDVSA-Öl auf die schwarze Liste gesetzt und damit gedroht, mehr auf die Liste der sanktionierten Unternehmen zu setzen.

Die Exporte der OPEC-Mitglieder bewegen sich nahe dem niedrigsten Stand seit mehr als 70 Jahren, und die Wirtschaft ist zusammengebrochen, aber Maduro hat an der Frustration der Regierung des US-Präsidenten Donald Trump festgehalten.

Für jeden Tanker fallen für die tägliche Verzögerung beim Entladen hohe Liegegebühren an. Die Kosten für ein Schiff, das venezolanisches Öl transportiert, betragen laut einer Versandquelle mindestens 30.000 USD pro Tag.

Ölladungen werden selten ohne Käufer auf einen Tanker verladen. Diejenigen, die ohne Käufer auf dem Wasser sind, werden im Allgemeinen als in der Branche verzweifelt angesehen und in der Regel mit einem Rabatt verkauft.

Einige der Schiffe sind seit mehr als sechs Monaten auf See und haben mehrere Häfen erreicht, konnten jedoch nicht entladen werden.

“Dies ist unser dritter Versuch, einen Käufer zu finden”, sagte ein leitender Angestellter einer als PDVSA-Kunde registrierten Ölgesellschaft, die im Januar eine Ladung schweres venezolanisches Rohöl nahm und es aufgrund möglicher Sanktionen nicht verkaufen konnte.

Die Fracht hat in Afrika seit über 120 Tagen Liegegebühren erhoben, sagte die Exekutive unter der Bedingung der Anonymität.

Selbst die langjährigen Kunden von PDVSA haben Schwierigkeiten, Transaktionen abzuschließen, die im Rahmen von Sanktionen zulässig sind – für die Zahlung von Schulden oder für den Austausch von Lebensmitteln, fügte die Exekutive hinzu. Käufer sind besorgt über Sanktionen auch für diese Ladungen.

Die MT Kelly unter Panama-Flagge ist eines der Schiffe, die auf See festsitzen. Sie segelte im April in die Türkei, ohne dass ein Charterer von PDVSA in seinem monatlichen Ladeplan bekannt gegeben wurde. Das Schiff fuhr nur ins Mittelmeer, um sich umzudrehen, durch die Straße von Gibraltar zurückzusegeln und nach den Daten an der afrikanischen Küste zu dämpfen.

Sechs der vor Malaysia vor Anker liegenden Schiffe werden von Eurotankers Inc mit Sitz in Griechenland verwaltet und haben nach Angaben von Eikon bis zu vier Monate auf ihre Entladung gewartet. Eurotanker antworteten nicht auf eine Bitte um Kommentar.

Die meisten anderen Tanker segeln nach Malaysia, Singapur, Indonesien oder Togo, wo sie ihr Öl normalerweise auf andere Schiffe auf See übertragen und manchmal ihre Herkunft verschleiern, bevor sie zu einem Raffinerieunternehmen verschifft werden. Die Schiffe haben nicht entladen, aber einige haben die Transponder ausgeschaltet, die ihre Position gemäß den Eikon-Daten übertragen.

PDVSA und das venezolanische Ölministerium antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren. Die in Griechenland ansässige Altomare SA, die von Eikon und anderen Schiffsverfolgungsdiensten als Manager der MT Kelly aufgeführt wird, sagte, der Tanker stehe derzeit nicht unter seiner Managementkontrolle.

Richeart International mit Sitz in Hongkong, der für weitere vier Sendungen verantwortlich ist, konnte nicht für eine Stellungnahme erreicht werden.

Das in Amsterdam ansässige Unternehmen GPB Global Resources, das zwei weitere Ladungen gechartert hatte, lehnte es ab, sich zu den Schiffen zu äußern, sagte jedoch, dass das Unternehmen und seine Tochterunternehmen “Geschäfte in Übereinstimmung mit allen geltenden Regeln und Vorschriften, einschließlich US-Sanktionen, abwickeln”.

Der Mexikaner Libre Abordo, der zusammen mit der verbundenen Firma Schlager Business Group drei der gestrandeten Ladungen gemäß den PDVSA-Dokumenten gechartert hatte, lehnte eine Stellungnahme ab. Die Unternehmen wurden letzte Woche vom US-Finanzministerium zusammen mit ihren Eigentümern für den Handel mit venezolanischem Öl durch einen Pakt, der von den Unternehmen als Öl-für-Lebensmittel-Abkommen bezeichnet wurde, auf die schwarze Liste gesetzt.

Die Gefahr strengerer US-Sanktionen stört auch den globalen Schifffahrtsmarkt. Seit Ende Mai wurden mindestens sechs Tanker umgeleitet, die in Richtung Venezuela fuhren oder auf die Ausfuhr warteten, da die USA erwägen, mehr Schiffe und Schifffahrtsunternehmen wegen angeblicher Sanktionsverstöße auf die schwarze Liste zu setzen. (Berichterstattung von Marianna Parraga in Mexiko-Stadt und Roslan Khasawneh in Singapur; zusätzliche Berichterstattung von Luc Cohen in New York und Ana Isabel Martinez in Mexiko-Stadt; Redaktion von Simon Webb, Tom Brown und Marguerita Choy)

Die Notlage der venezolanischen Exporte ist darauf zurückzuführen, dass die meisten Ölförderländer weiterhin Schwierigkeiten haben, hohe Lagerbestände in einem überversorgten Markt zuzuweisen, was den Appetit vieler Käufer auf riskantes Öl wie iranisches und venezolanisches Rohöl verringert hat.

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