Während sich Lufthansa zurückzieht, versucht Wizz Air, Flügel auszubreiten

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Die Pandemie hat die Bilanzen der Fluggesellschaften belastet und die Aussichten für die Nachfrage insbesondere für Langstreckenreisen verdunkelt. Sie hat einige große Namen geschwächt und gleichzeitig Chancen an schlankere Konkurrenten vergeben.

FRANKFURT / LONDON, 3. Juni – Lufthansa hat am Mittwoch eine harte Umstrukturierung zugesagt, obwohl der Budget-Rivale Wizz Air eine Expansion im Nahen Osten vorangetrieben hat. Dies unterstreicht das gegensätzliche Schicksal der Fluggesellschaften, die mit der Coronavirus-Krise zu kämpfen haben.

Von Ludwig Burger und Sarah Young

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Die Gruppe, zu deren Fluggesellschaften auch Swiss, Austrian und Brussels Airlines gehören, erwartet einen deutlichen Gewinnrückgang im Jahr 2020 und hat Gespräche über den Stellenabbau aufgenommen, der voraussichtlich bis zu 20.000 Stellen betreffen wird.

“Angesichts der sehr langsamen Erholung der Nachfrage müssen wir jetzt weitreichende Restrukturierungsmaßnahmen ergreifen”, sagte Vorstandsvorsitzender Carsten Spohr, als das Unternehmen auf einen tiefen vierteljährlichen Verlust stürzte.

Lufthansa warnte davor, dass tiefgreifende Kürzungen und Verkäufe von Vermögenswerten notwendig sein werden, um 9 Milliarden Euro an deutscher Rettungshilfe zurückzuzahlen, wobei weitere aus Österreich und Belgien kommen werden.

Mit der Erleichterung der Sperrung stellen Fluggesellschaften aller Art einige Flüge wieder her, während sie mit einem Flickenteppich aus anhaltenden Beschränkungen und Vorsicht der Verbraucher zu kämpfen haben.

“Was auch immer wir fliegen können, wir werden fliegen, weil wir gesehen haben, dass es tatsächlich Nachfrage gibt”, sagte Jozsef Varadi, CEO von Wizz, und enthüllte einen Rekordjahresgewinn vor der Krise.

Der kleinere ungarische Spieler Wizz Air zeigte sich optimistisch über die Erholung, als er seinem neuen Joint Venture in Abu Dhabi mehr Flugzeuge zuwies und nach Jahren halsbrecherischen Wachstums Flottenpläne aufrechterhielt.

Sie reduzieren auch die seit langem geplanten Kapazitäten ab 2021 – eine heikle Aufgabe für Netzbetreiber, die Hilfe von Regierungen erhalten, die entschlossen sind, ihre Flughäfen zu verteidigen.

Air France-KLM hat 7 Milliarden Euro an französisch unterstützter Hilfe erhalten, befindet sich jedoch weiterhin in Gesprächen über weitere 3-4 Milliarden Euro von der niederländischen Regierung, die sich Sorgen über den künftigen Verkehr in Amsterdam-Schiphol macht.

Ein solcher Druck könnte die Bemühungen der Lufthansa zur Rationalisierung des Verkehrs durch Wien und Brüssel behindern, da beide Regierungen Rettungshilfe leisten. Auf einigen Strecken ist es auch einem stärkeren Wettbewerb ausgesetzt, nachdem die Zeitnischen als EU-Beihilfebedingung aufgegeben wurden.

Brussels Airlines wird seine Flotte und Belegschaft um 25-30% reduzieren, während Austrian die Lohnkosten um 20% senkt, sagte Lufthansa. Die Gruppe verzeichnete im ersten Quartal einen Verlust von 2,1 Milliarden Euro und gab an, monatlich 800 Millionen Euro in bar zu verbrauchen.

In Anlehnung an diese Einschätzung skizzierte Wizz Air Pläne, 60% seiner Sommerkapazität und 80% ab September zu fliegen und gleichzeitig 1.000 seiner 5.000 Mitarbeiter abzubauen. Der zugrunde liegende Nettogewinn stieg für das am 30. März endende Geschäftsjahr um 30% auf 345 Millionen Euro, betonte das Unternehmen seine ausreichenden Barreserven.

“Ein Problem mit dem Zuschuss für staatliche Beihilfen ist, dass sie alle mit Kosten verbunden sind, die verhindern, dass die Fluggesellschaften bedeutende Arbeitsreformen oder Produktivitätssteigerungen vornehmen”, sagte er im vergangenen Monat.

Ryanair-Chef Michael O’Leary hat das Coronavirus-Shakeup als eine einmalige Gelegenheit für den Low-Cost-Riesen auf Kosten geretteter Rivalen begrüßt.

“Wir scheinen eine der robustesten Fluggesellschaften der Welt zu sein”, sagte CEO Varadi. “Wenn wir keinen einzigen Service fliegen … sind wir für die nächsten 24 Monate noch im Geschäft.” ($ 1 = 0,8924 Euro) (Berichterstattung von Ludwig Burger und Sarah Young; Zusätzliche Berichterstattung Ilona Wissenbach und Alexander Cornwell; Schreiben von Laurence Frost Redaktion von Keith Weir)

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