Warum der Aston Martin DBX SUV 2021 eine wirklich große Sache für die Marke ist

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Es dauerte 108 Jahre, aber der britische Autohersteller Aston Martin (AML.L) schloss sich schließlich der Sport Utility Vehicle Party an.

Nach viel Tamtam und Hänseleien mit Prototypen, die in extremen Umgebungen wie dem Polarkreis und den Wüsten des Omans unterwegs waren, enthüllte der britische Autohersteller Ende 2019 schließlich den DBX – sein erstes SUV überhaupt. Die eigentliche Produktion begann Anfang dieses Jahres in einer völlig neuen Fabrik in Wales.

Der DBX ist eine wirklich, wirklich große Sache für die Marke in einem schwierigen Jahr für den Luxusautohersteller. Die an der Londoner Börse notierten Aktien sind seit Jahresbeginn um mehr als ein halbes Jahr gefallen und haben seit dem Börsengang des Autoherstellers im September 2018 mehr als 80% verloren. Sportwagen und Limousinen konnten die Marke in der heutigen Zeit nur so weit bringen.

Der Milliardär Lawrence Stroll kam Aston im März zu Hilfe, indem er dem Unternehmen eine Finanzspritze in Höhe von 655 Millionen Dollar leitete und ihn zum neuen Vorstandsvorsitzenden machte. Darüber hinaus verstärkte Mercedes-Benz seine Beziehungen zu Aston, erhöhte seine Beteiligung an dem Autohersteller und dehnte seine strategische Partnerschaft auf die gemeinsame Nutzung von Technologie und Antriebsstrangarchitektur aus.

In der Folge wurde CEO Andy Palmer entlassen und Tobias Moers – ehemals CEO von Mercedes AMG (DAI.DE), der Hochleistungssparte des deutschen Automobilherstellers – eingesetzt.

Die neuen Verantwortlichen und die fast 2500 Mitarbeiter wissen, dass die Zukunft von Aston auf den Erfolg des neuen DBX setzt. Das Risiko dabei: Würde der DBX sowohl neue Kunden als auch die traditionelle Sportwagenkäufer-Klientel zufriedenstellen?

Das Aussehen der Rolle

Bekannt als eine Leistungs- und High-End-Luxusmarke, wusste Aston, dass es, wenn es ein SUV herstellen wollte, diese Nadel einfädeln musste, um den Kunden das zu geben, was sie wollen – d.h. Platz, Nutzen und Luxus – ohne die Marken-DNA zu ignorieren, die einen Aston ausmacht… nun, einen Aston.

Auf den ersten Blick scheint es so, als ob der Chefdesigner Marek Reichman erreicht hat, was er aus der Design-Perspektive erreichen wollte.

Der DBX fährt auf einem langen Radstand, mit weit ausgestellten Rädern und einer langen Dachlinie, die sich in das nun markante Aston-Heck verjüngt – was dem Auto den Anschein einer niedrigeren, aggressiveren Haltung verleiht.

 

Unter der Haube

Der DBX wird von einem 4,0-Liter-Doppelturbo-V-8 angetrieben, der robuste 542 PS und ein Drehmoment von 516 lb.-ft liefert. Es überrascht nicht, dass es sich hierbei um einen Mercedes-AMG-Motor handelt, aber Aston hat ihn ein wenig optimiert, um ihm einen aggressiveren, Aston-klingenden Klang zu verleihen, wenn Sie so wollen. Die Kraft geht über ein 9-Gang-Automatikgetriebe an alle Räder, das sowohl ein elektronisches aktives Verteilergetriebe als auch ein elektronisches Sperrdifferenzial hinten verwendet.

Dieses Ungetüm von einem Motor zusammen mit seinem Allradsystem treibt den DBX zu einer Zeit von 4,5 Sekunden bei 0-62 mph und einer Höchstgeschwindigkeit von 181 mph an. Der DBX verfügt über vier On-Road-Fahrmodi (GT, Sport, Sport+ und Individual) und zwei Off-Road-Fahrmodi.

Ein schönes Interieur
Treten Sie in die Kabine, und es ist unverkennbar ein Aston Martin. Unser Testfahrzeug hatte überall Leder, und ich meine überall, hier in einer ansprechenden “All Sahara Tan”-Farbe. Das Leder war weich und reichhaltig und roch herrlich – wie eine gemütliche englische Bibliothek in einem Cottage irgendwo auf dem Land.

Die Nähte waren exquisit und bildeten Muster und Perforationen im Leder, die sogar bis zu den Lautsprecherdeckeln reichten. Die Sitze waren nicht überraschend sehr bequem, mit einer aggressiven Polsterung, die zu einem Hochleistungsauto passt. Auf einer vierstündigen Reise ins Landesinnere war mein Körper überhaupt nicht ermüdet.

Ist es wirklich ein Aston?
Starten Sie den DBX und Sie werden wieder daran erinnert, dass Sie sich in einem Aston Martin befinden. Der speziell abgestimmte Auspuff und die überarbeitete Zündfolge des von AMG abgeleiteten Motors geben ihm eine ganz eigene Note: Kehlig und knurrend.

In seinem normalen oder Grand-Touring-Modus ist das Fahren in der Stadt ein Kinderspiel. Geschmeidig ist das Adjektiv, das ich hier verwenden würde. Die Luftfederung ist plüschig genug für raue Straßen, aber in engen Kurven wird sie immer noch straffer; der Motor ist nicht zu aggressiv, und die Gasannahme ist gleichmäßig.

Durch die Auswahl der DBX-Modi Sport und Sport+ wird der DBX jedoch lebendig und erinnert Sie daran, warum dies nicht irgendein SUV ist, das auf einem Costco-Parkplatz unterwegs ist. Der DBX fährt sich wie ein Aston – schnell, laut und frisst Meilen in großen Schlucken.

Beim Fahren mit dem DBX auf einigen kurvenreichen Nebenstraßen (in meinem Fall im Hinterland von New York) war das Auto ausgewogen und vorhersehbar, selbst bei temperamentvoller Fahrt. Man vergisst, dass es sich bei diesem Auto um ein schweres SUV handelt, da es sein Gewicht mit schnellem Einlenken und viel von dem alten “Rückwärtsdrang” des großen V8 übertrifft.

Manchmal gibt es ein wenig Untersteuern, wenn man etwas zu aggressiv wird, aber es scheint, dass Aston die Aufhängung so abgestimmt hat, dass sie auch bei Fahrten nahe dem Limit vorhersehbar bleibt.

Also ja, es läuft wie Aston – und das ist keine kleine Leistung. Es erfordert eine Menge Arbeit, den DBX dazu zu bringen, sich wie eine kleinere, spritzigere Limousine zu verhalten, und genau das hat die Marke getan.

Das größte Kompliment, das ich ihm oder jedem anderen Auto machen kann, ist, dass ich ihn weiter fahren und seine Grenzen ausloten wollte. Ich hätte nie gedacht, dass ich das mal über einen langweiligen alten SUV sagen würde…

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