Coronavirus-Sperren bringen die Nahverkehrssysteme an den Rand des Abgrunds – und einkommensschwache Fahrer werden den Preis dafür zahlen

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Amerikaner mit niedrigem Einkommen haben die Hauptlast der Coronavirus-Pandemie getragen.

Sie könnten auch bei der Erholung zurückbleiben.Der steile Rückgang der Fahrgastzahlen während der Krise hat die öffentlichen Verkehrssysteme in den USA in eine tiefe finanzielle Notlage gebracht.

Obwohl der Kongress Zuweisungen für den Transitverkehr in das CARES-Gesetz aufgenommen hat, sagten die Städte, dass dies bei weitem nicht ausreichen werde.

Sogar große Systeme in großen U-Bahn-Gebieten wie New York City und Washington, D.C., haben ernsthafte Bedenken hinsichtlich des langfristigen Überlebens ohne nachhaltigere Unterstützung.Ein Versagen der Verkehrssysteme wäre eine Katastrophe für den großen Teil der Haushalte mit niedrigem Einkommen, die auf Busse und Züge angewiesen sind, um zur Arbeit und anderswo zu gelangen – nicht nur in städtischen, sondern auch in ländlichen Gebieten.

Ich befinde mich gerade mitten in einer zweijährigen Studie über die Ungleichheit im Transportwesen in den USA.

Eines meiner ersten Ergebnisse ist, dass etwa 20% der ärmsten Haushalte kein Fahrzeug besitzen.

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Damit wären sie vollständig auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen, verglichen mit 6% für alle Haushalte.Für meine Studie betrachtete ich die Einkommens- und Fahrzeugdaten von 2013 bis 2017 für Haushalte im untersten Quintil der Einkommensverteilung in jeder der 709 Pendlerzonen des Landes, die lokale Wirtschaftscluster darstellen.In städtischen Gebieten verfügten 21% dieser Haushalte mit niedrigem Einkommen über kein einziges Fahrzeug.

In ländlichen Gebieten war sie etwas niedriger, aber mit 16% immer noch signifikant.

Der Anteil ohne Auto schwankte zwischen den Bundesstaaten stark, von mehr als der Hälfte der ärmsten Haushalte in New York bis zu nur 6,8% in Utah.Die Abhängigkeit vom Transit spiegelt auch die tiefen rassischen Ungleichheiten in Amerika wider.

Fast ein Drittel der einkommensschwachen afroamerikanischen Haushalte besaß kein Fahrzeug.

Sogar unter schwarzen Haushalten aller Einkommensklassen ist der Anteil ohne Auto mit 16% sehr hoch.

Schon vor der gegenwärtigen Krise wurde die unzureichende Verkehrsinfrastruktur Amerikas als treibende Kraft der Ungleichheit angesehen, die den Zugang ärmerer Haushalte zu Arbeit, Bildung und anderen Dienstleistungen einschränkt.

Höhere Arbeitslosenquoten und längere….

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